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北京日報客戶端 | 記者 曹政

近日，中國中車自主研制的我國新型城際市域智能列車（CINOVA2.0）在青島正式發布。該車在國內城際市域列車領域首次采用智能輔助駕駛、數字孿生等“黑科技”，實現全運用場景智能化。

(相關資料圖)

隨著我國新型城鎮化建設和都市圈崛起，城際市域鐵路成為現代綜合立體交通網的重要一環。此前開通的北京地鐵大興機場線，以及正在建設的通往河北的平谷線，因為里程比一般地鐵線路要長，速度需求更高、時速超過100公里，也采用這類列車。

中車方面介紹，該智能列車是我國首款城際市域列車CINOVA1.0的智能升級版，被稱為“都市圈里的智行使者”。繼承城際市域列車“快起快停、快速乘降、載客量大、安全可靠”等特點，融合復興號先進設計理念，采用5G、大數據、云計算、數字孿生等新興智能科技打造，具有外型更靚麗、大腦更聰明、跑起來更節能、乘坐更舒適、運用更經濟等技術優勢。

從外觀上看，車頭造型運用仿生學原理，仿照游隼靈巧的流線形態，極具速度感。車身采用亮橙色涂裝，搭配漸變色塊和斜紋紋理，炫彩靈動科技感十足；內飾方面，運用氛圍燈光、主題配色、智能交互與感知等設計，將司機室、客室打造為“智能太空艙”“智能客艙”，帶來科技智能的空間體驗。

除了高顏值，該車搭載30多項智能化配置，實現行車、服務、運維等全運用場景智能化。其中，在國內城際市域列車領域首次采用智能輔助駕駛技術，能夠采集分析線路和牽引能耗數據，具備向司機自動推送最優牽引策略和駕駛建議的功能，實現運行途中最優的牽引力分配，降低牽引能耗。

列車全身遍布2000多項監測點，比既有列車增加1倍，搭載130多個故障預測模型，相當于隨身攜帶升級版的“智能醫生”，實現列車狀態全面自感知、故障自診斷、維護自決策，大幅提升車輛運用維護的智能化水平。

這也是“低碳列車”。車頭采用流線型設計，仿照“游隼”的流線身形減小空氣阻力，車體進行平順化處理，整車空氣阻力降低5%；應用碳纖維等輕量化材料，整車重量減輕10%；采用控制融合技術實現車內設備小型化集約化，車廂載客空間更大，載客量提升6%。

據介紹，通過采取降阻、減重、增載、優效等技術措施，列車跑起來更節能。人均百公里能耗不超過0.75度電，降低15%以上，相當于每跑一公里可節省約1.2度電。

人性化貼心設計方面，應用全新降噪技術，車廂內部噪聲降低2分貝，遠優于標準值要求，車廂更安靜；首次采用“無接觸”式智能衛生間，開關門、洗手、取紙、沖水、座圈更換等操作均自動感應，全程無接觸；車內扶手使用具有抑菌功能的納米材料，有效阻斷細菌傳播；空調系統具有空氣凈化功能，可對PM2.5和細菌等空氣里的有害物質進行處理，提高車內空氣質量。

圖片來自：中車

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