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6月9日傍晚，武漢市民魏強(qiáng)一家三口，從漢口站乘坐G1157次列車前往神農(nóng)架納涼。他感嘆，鄭渝高鐵開(kāi)通后，以前遙不可及的神農(nóng)架，一下被“拉”到眼前。

(資料圖片)

武廣、漢宜、漢十……一條條繁忙的高鐵線，猶如張開(kāi)翅膀，給市民帶來(lái)便捷的同時(shí)，助力湖北經(jīng)濟(jì)騰飛。目前，全省初步形成“一縱三橫”高鐵網(wǎng)和以武漢為核心的城際網(wǎng)絡(luò)體系，為武漢、襄陽(yáng)和宜荊荊都市圈組團(tuán)發(fā)展提供交通硬支撐。同時(shí)，以高鐵為紐帶，湖北與京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳、成渝等地區(qū)的聯(lián)系將更緊密。

景區(qū)“一線串珠”

一撥撥推著行李箱、背雙肩包的游客涌出，很快坐旅游客車奔向神農(nóng)架、宜昌等景區(qū)……湖北日?qǐng)?bào)全媒記者在鄭渝高鐵興山站見(jiàn)到，外地來(lái)鄂的“驢友”多起來(lái)，現(xiàn)場(chǎng)可見(jiàn)神農(nóng)架、巴東縣等景區(qū)紛紛加入游客“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”。部分景區(qū)宣稱，坐高鐵的游客買聯(lián)票、門票可打五折。

疾馳高鐵，將眾多景區(qū)“一線串珠”。早上還在武漢東湖綠道漫步，下午就在武當(dāng)山爬金頂。這不，劉軍帶著外省同學(xué)看遍鄂西北美景，贊不絕口。全長(zhǎng)399公里的湖北“最美高鐵”——漢十高鐵將60多個(gè)景區(qū)“一網(wǎng)打盡”。

時(shí)速300多公里，家就在眼前！從武漢登上高鐵，2個(gè)多小時(shí)，風(fēng)馳電掣的列車到達(dá)神農(nóng)架高鐵站——黃盼回娘家了。“以前坐汽車要6個(gè)多小時(shí)呢，現(xiàn)在家里有啥事，一個(gè)電話?cǎi)R上就能走。”過(guò)上“雙城”生活的她很激動(dòng)。

變化不止于此。以鄭渝高鐵為例，通車后從襄陽(yáng)到重慶僅3小時(shí)左右，而以前坐火車要14小時(shí)左右。這促使南漳、保康、興山、巴東、神農(nóng)架以及重慶部分區(qū)縣形成一條綠色旅游經(jīng)濟(jì)帶，優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品“搭乘”高鐵出深山。同時(shí)，沿線也招商引資火熱，冒出一座座高鐵小鎮(zhèn)。

一條高鐵線，就是一道惠民風(fēng)景線。去年，黃黃高鐵、鄭渝高鐵湖北段開(kāi)通后，我省新增高鐵里程376公里，惠及黃州、保康、神農(nóng)架等13個(gè)縣市區(qū)700多萬(wàn)群眾。2019年，漢十高鐵一開(kāi)通迅速成為鄂西北的“流量擔(dān)當(dāng)”，打通沿線1600萬(wàn)群眾快速聯(lián)系全國(guó)主要大城市的通道。

轉(zhuǎn)乘“無(wú)縫銜接”

高鐵不僅跑得快、織得密，還能有效銜接其他交通工具，方便市民出行。

走出興山高鐵站，就登上去大九湖景區(qū)的客車，首次來(lái)興山的成都市民劉先生與妻子贊嘆：“想不到一個(gè)山區(qū)縣城，出高鐵站換乘真便捷。”隨著鄭渝高鐵開(kāi)通，投資3.8億元的興山綜合客運(yùn)樞紐同步投運(yùn)，出租車、公交車、旅游班線，還有游客集散中心，實(shí)現(xiàn)“公鐵無(wú)縫連接”“零距離換乘”。

漢十高鐵通車后，在天河機(jī)場(chǎng)設(shè)站，“牽手”后“空鐵”實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)，旅客在省內(nèi)十堰、襄陽(yáng)等10多個(gè)火車站可直達(dá)機(jī)場(chǎng)值機(jī)，豐富旅客出行選擇。去年3月，中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)公司在天河機(jī)場(chǎng)設(shè)立12306空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心，每天有7趟列車往返于漢口火車站和天河機(jī)場(chǎng)之間，下機(jī)后乘坐高鐵12分鐘就可從天河機(jī)場(chǎng)到達(dá)漢口火車站。

目前，全省實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)均衡密集分布：武漢都市圈（武漢天河機(jī)場(chǎng)、鄂州花湖機(jī)場(chǎng)）、襄陽(yáng)都市圈（襄陽(yáng)劉集機(jī)場(chǎng)、十堰武當(dāng)山機(jī)場(chǎng)、神農(nóng)架紅坪機(jī)場(chǎng)）、宜荊荊都市圈（宜昌三峽機(jī)場(chǎng)、荊州沙市機(jī)場(chǎng)、恩施許家坪機(jī)場(chǎng)），各都市圈內(nèi)旅客通過(guò)城際鐵路、高鐵等交通方式接駁，能夠從全省任何一座城市出發(fā)1小時(shí)抵達(dá)機(jī)場(chǎng)城市，2小時(shí)到達(dá)機(jī)場(chǎng)。

構(gòu)建2小時(shí)生活圈

得知西十高鐵加速推進(jìn)、預(yù)計(jì)2026年即將建成的消息后，33歲的甘肅籍中鐵大橋院青年職工王瓊激動(dòng)不已。她告訴記者，目前從武漢乘高鐵經(jīng)鄭州、西安等地回老家，需要6—7小時(shí)，隨著西十高鐵修通，回家的列車將不必繞行鄭州，旅途時(shí)間將壓縮至3個(gè)多小時(shí)，回家時(shí)間將更短。

高鐵不僅帶來(lái)便利，更開(kāi)啟新生活。目前在建的6條高鐵建成通車后，襄陽(yáng)可以通過(guò)鄭渝高鐵、宜興聯(lián)絡(luò)線或通過(guò)襄荊高鐵、沿江高鐵武宜段，2小時(shí)內(nèi)便捷到達(dá)宜昌，襄陽(yáng)則可以1小時(shí)到達(dá)荊州……襄陽(yáng)都市圈與宜荊荊都市圈將改變相互不通高速鐵路的歷史。同時(shí)，武漢、襄陽(yáng)、宜昌三地將形成高鐵黃金三角，進(jìn)一步縮小經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)空圈。省內(nèi)17個(gè)市州彼此的通達(dá)時(shí)間，將逐漸全部壓縮至2小時(shí)。

從全國(guó)范圍來(lái)看，預(yù)計(jì)到2030年，沿江高鐵湖北段全線貫通以后，湖北將形成以京廣高鐵為豎向、以沿江高鐵為橫向的350公里高鐵核心“十”字骨架。武漢至京津冀城市群、長(zhǎng)三角城市群、粵港澳大灣區(qū)和成渝雙城城市群的交通旅行時(shí)間將全面壓縮至3—4小時(shí)，綜合旅行時(shí)間比飛機(jī)更快。

荊楚高鐵建設(shè)，奔跑仍在路上。湖北鐵路集團(tuán)介紹，到2035年，全省高鐵里程將達(dá)5000公里，形成“七縱六橫一核心”高鐵網(wǎng)絡(luò)，90%左右的縣市實(shí)現(xiàn)高鐵覆蓋，形成以武漢為中心銜接12個(gè)方向的“超米字型”高鐵樞紐，襄陽(yáng)、宜昌為副中心的“放射”狀高鐵樞紐，其他市州形成“十字”交叉，全面實(shí)現(xiàn)“1、2、3小時(shí)”高鐵出行圈，5小時(shí)以內(nèi)通達(dá)全國(guó)68%的省會(huì)城市和直轄市。

（湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 戴輝 胡祎）

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