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6月15日，成都軌道交通18號線三期工程騾馬市站～省體育館區(qū)間（以下簡稱“騾～省區(qū)間”）風井基坑開挖見底，深度達到52.5米，刷新成都軌道交通超深基坑開挖紀錄。

成都軌道交通18號線三期工程線路全長15.345公里，是南北走向貫穿中心城區(qū)的城軌快線，為18號線一二期工程向中心城區(qū)和機場北組團的延伸段，連接著成都站、成都南站、天府國際機場等交通樞紐，截至目前1座車站主體結(jié)構(gòu)封頂、3座車站進入主體結(jié)構(gòu)施工階段、盾構(gòu)完成掘進總量的40.1%。

【資料圖】

52.5米屬國內(nèi)地鐵建設(shè)罕見深度

騾～省區(qū)間風井位于成都市人民南路二段與濱江中路交叉口，靠近天府廣場，緊鄰地鐵1號線。風井基坑深度是普通地鐵的2-3倍，堪比地下17層樓，為目前成都軌道在建最深基坑，在國內(nèi)地鐵建設(shè)中也屬罕見。

創(chuàng)新工藝 解決降水難題

騾～省區(qū)間風井基坑毗鄰錦江，地下水十分豐富，降水排水問題十分棘手。

建設(shè)團隊經(jīng)多次現(xiàn)場踏勘，積極探索，創(chuàng)新采用伸縮臂挖掘機及吊機出土的方式分層開挖，通過坑內(nèi)外降水井、明排抽水途徑引排降水，特別在砂卵石-泥巖交界面處采取樁板墻工藝及樁間預留泄水孔“防疏結(jié)合”方式，有效解決了巖層交界面滯水問題，為基坑順利開挖創(chuàng)造了有利條件。

優(yōu)化方案 科學精準施策

騾～省區(qū)間風井基坑中下部巖石占比大、強度高，周邊圍護樁、抗拔樁深達60多米。

建設(shè)團隊在施工過程中緊抓支撐體系安裝、全力確保施工安全，自上而下，先后安裝施工圍檁、架設(shè)支撐共計7道，其中混凝土支撐4道、鋼支撐3道，再采用分層、分臺階法進行基坑開挖的方案，科學解決了開挖難題。

保障安全 筑牢“防火墻”

在深基坑開挖過程中，項目管理團隊高度重視安全生產(chǎn)工作，嚴格執(zhí)行安全管理制度，落實施工人員實名制管理，并通過“智慧工地”建設(shè)，對現(xiàn)場人、機、物全程實行視頻遠程安全監(jiān)管，為施工安全穩(wěn)定有序提供保障；常規(guī)開展“三級教育”和“安全技術(shù)雙交底”，通過安全教育大課堂、“安全教育下基層”等活動，增強安全防范意識；常態(tài)化開展安全生產(chǎn)實戰(zhàn)演練，進一步提升建設(shè)團隊應(yīng)急處突能力，為項目安全生產(chǎn)提供多道“防火墻”，實現(xiàn)深基坑開挖施工“零”事故目標。

下一步，成都軌道集團將高質(zhì)量推進軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃項目及軌道交通資陽線、市域（郊）鐵路成德線、成眉線建設(shè)，加速城市綠色發(fā)展，為更多市民乘客出行提供便利。（杜燦）

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