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4月27日，四川攀西電網500千伏優化工程1173基鐵塔近10萬噸塔材全部運抵西昌經久中轉站，標志著攀西電網優化工程鐵塔物資全部到貨。

據了解，攀西電網優化工程是四川電網2023年重點工程，旨在通過建設月城Ⅱ500千伏輸變電工程和建昌至敘府500千伏輸變電工程等系列工程，增加2回500千伏交流通道，增強省內“西電東送”輸電能力，緩解迎峰度夏、度冬保供電壓力。

【資料圖】

工程地處大涼山腹地，跨越多個無人區和重冰區，沿線70%為高山大嶺，平均海拔為2500米，最高超過4000米，交通不便，物資供應保障任務十分艱巨。

自2月初第一根塔材生產完畢出廠，到4月27日全部塔材運抵中轉站，近2個半月時間里，2907輛次載重29噸的大貨車累積運送塔材9.9萬噸，運輸總距離達83.5萬公里，相當于繞赤道21圈。

各地“鮮貨” 陸續發出

3月30日，在山東濰坊華安鐵塔廠內，攀西電網優化工程的最后一批塔材正在緊張生產。一塊塊生鐵通過放樣、黑件加工、鍍鋅等工序，逐漸成為標準的塔材。每一根塔材會被印上相應的編號，再按照塔型、規格大小、長短分類堆放在一起，待抽檢合格后，就可以裝車發運。

“本次工程鐵塔共需大角鋼1.72萬噸，供應時間非常緊張，為保障供應商及時開展原材料采購及放樣工作，加快生產塔材，需要主動協調上游鋼廠企業增加軋鋼批次。”國網四川物資公司的供應負責人介紹說，攀西電網優化工程鐵塔集中供貨期是2月至4月。鐵塔數量多、塔型多，生產地分散，涉及25家鐵塔供應商，有的來自山東，也有的來自安徽、江蘇等地。國網四川物資公司綜合考慮供應計劃及物資材料特點，派出17人長駐供應商廠區，蹲守一線、保障塔材生產進度。

4月24日，華安鐵塔廠內，最后一批塔材生產完畢，工人再次將一批合格的塔材套上角鋼和螺桿，首中尾拴上打包帶，將尖銳部分進行防護處理，裝上貨車，將構件、方木、車架三者綁扎牢固，運至山東濰坊火車站。

提前1月 全部到貨

4月27日，從華安鐵塔廠發出的這批塔材，經過兩天兩夜的長途跋涉，途經河南、湖北、陜西等省，翻越太行山、黃土高原、秦嶺，歷經2000公里，來到位于攀西高原的西昌經久中轉站。

中轉站所在地，不僅晝夜溫差大、紫外線強，而且經常還伴有強風沙情況。“讓裝卸運作先停一下，等風沙減弱了，我們再開始。”現場服務人員周金良指揮著現場作業人員，經歷長期的暴曬和風沙洗禮，他和其他現場服務人員一樣，已經顯得膚色黝黑、嘴角干裂。

風沙減弱后，貨車陸續進場卸貨，現場作業人員用吊車有序地將塔材按編號分類堆放。

隨著最后一批塔材運抵西昌經久中轉站，攀西電網優化工程全部物資到貨。到貨時間比原計劃提前了整整1個月。

分發安裝 如火如荼

“施工現場鐵塔基礎澆筑完畢，具備組塔條件，包7標段的鐵塔可以發了！”中轉站內，按照鐵塔組立工作計劃，部分塔材已開始陸續往安裝點位所屬材料站分發運送。

準備出發的司機師傅介紹說，這批塔材是前段時間到貨的，馬上要發到屏山材料站。解放溝路段是通往屏山材料站的必經之路，有些路段還有積雪暗冰，車輛很容易打滑，只能用最慢速度行駛，70余公里大概要走四個多小時。

“最麻煩的就是遇到對向錯車，雪路再加上路窄，每次錯車都必須小心翼翼。”他回憶說，“記得前兩年，去布拖材料站，四五十公里，經常遇到坑坑洼洼，一個不小心車輪就會陷入泥濘里。”

“塔材從中轉站分發到材料站后，距離具體的安裝點位都還有大概40公里，貨車也過不去了。這最后幾十公里，我們還要用農用車，再加上索道、騾馬把塔材運到安裝點位上。”行前，司機師傅一邊給貨車備上防滑鏈，一邊介紹說。

塔材到貨后，攀西電網優化工程正緊鑼密鼓推進立塔、架線各項工作。據了解，工程計劃2023年9月投運，預計將提升攀西地區向成都等負荷中心送電能力160萬千瓦。（王昱霖 陳怡楠 何虹歷）

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