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作者 | 林小白

“這9年來，每一個日日夜夜，驚心動魄，魂牽夢繞......”

在FF91正式發布的前一天，賈躍亭在社交平臺上發文預熱，并用這樣一句話，總結9年來對FF91的期待。

【資料圖】

FF91對于賈躍亭來說確實意義非凡，它寄托著賈躍亭對智能電車市場變革的決心，也是實現其“下周回國”的希望。

因此面對FF91的終于上市，賈躍亭難掩激動之情。為了給FF91預熱，5月30日，賈躍亭特意開通了個人賬號，并連發3條發布會的預熱視頻。“9年的不屈終于等到了交付的時刻”，賈躍亭感慨道。

然而5月31日的發布會依然給不少人的期待澆了冷水。

一個是賈躍亭極力宣傳的發布會并不是現場直播，而是采用錄播的形式，據不少網友反饋，長達一個小時40分鐘的發布會觀看過程中“卡成狗”，直播間播放一半時還被強制關閉，“印象最深的是賈躍亭的英語水平長進了不少”。

另外，整場發布會中，FF引入了諸多新詞匯，如硅基新物種、區塊鏈確權自動駕駛、智毯 all-in-one、護城河電池設計、零重力座椅、三芯算力引擎等，當下火熱的AI更是貫穿始終，并稱FF 91 2.0 Futurist Alliance是“極智科技頂奢硅基新物種”，提出“全AI、全Hyper化、全能化、共創化”新四化。“讓我們和AI一起，再次為夢想窒息。”賈躍亭表示。

一系列操作下，也讓不少網友懷疑，“FF91開始販賣AI概念了”。

在AI概念的加持下，FF91的價格也讓人“窒息”。

據介紹，FF91 2.0 Futurist Alliance（未來主義者聯盟）的售價為30.9萬美元（約合人民幣219.5萬元），且全球限量300臺。中國地區接受預定，定金為5萬元人民幣。FF 91 2.0 Futurist價格為24.9萬美元（折合人民幣177萬），中國區定金為2萬元。

雖然FF承諾在首次購車后的三年內，回購價格將保持在60%，但依舊沒有阻擋此起彼伏的質疑聲。

“特斯拉的Model S/X 在美售價都在8-10萬美金左右，法拉利F8在美售價約為28萬美金，邁巴赫S級在美售價約為18.9萬美元。就算FF91有著2倍于特斯拉的功能和配置，定價20萬美金已經是天花板。邁巴赫和法拉利的品牌附加價值也非常高，這也是法拉第所欠缺的，但是定價一舉超過這二者，是誰給你的勇氣？”新能源汽車自媒體云鋰在社交平臺上分析稱。

而更讓人感到誠意不足的是，FF91實車真正交到用戶手里仍需漫長的過程。

按照FF的規劃，FF 91將分為三個交付階段，第一階段，第一批行業專家FPO（未來主義者產品官）將全額支付FF首款量產車FF 91車輛的費用，以便預訂車輛并接受車輛使用培訓；第二階段是“FPO共創交付”，在這個階段，FPO將全額支付FF91車輛的費用，并將保有FF 91車輛；第三階段是“全面共創交付”，公司將向所有繳全款的用戶交付FF 91。

也就是說，即便在第一階段用戶就要全額支付費用，但要到第三階段FF91才能真正交到用戶手里。

有消息稱北京時間6月1日，FF正式開啟FF91 2.0第一階段的專家共創交付，而第三階段的開始時間，FF目前并未公布。

在諸多吐槽之外，也不乏稱贊。比如在發布會后，理想汽車CEO李想在微博發文稱，“總算正式銷售了！第一批造車新勢力中造型設計最前沿、最大膽的車型，沒有之一。”并表示，FF91發布造型的時候，理想ONE還在設計造型。我們有很多優秀的負責人都是從FF過來的，智能座艙的負責人、CMF的負責人，還有好幾個產品經理。

賈躍亭感謝了李想的支持，并稱，智能電車產業進入了新的階段，傳統塔尖頂奢市場的上古玩家們都太老了，用戶在呼喚具有極智科技頂奢能力的顛覆者。并邀請李想有時間去FF洛杉磯總部交流指導。

9年坎坷造車路

2014年馬斯克宣布特斯拉將在中國“大有所為”，也是那一年賈躍亭提出要做樂視汽車，并同年在美國加州創立了法拉第未來，立志成為下一個特斯拉，甚至戰勝特斯拉。

2017年樂視爆雷后，賈躍亭飛赴美國，“下周回國”的諾言至今未兌現。2020年賈躍亭申請破產重組，將債務將進入FF的股權信托基金，賈躍亭的債務將以其所持FF的股權償還。

和FF深度綁定后，造車也成為了賈躍亭翻身的希望。

在信用大廈崩塌后，賈躍亭的造車路也異常坎坷：FF因缺錢導致新車交付多次跳票，上市一年后便面臨退市。

早在2017年1月的美國拉斯維加斯CES展上，FF首款量產電動車FF 91亮相的同時，賈躍亭就對外宣布，普通消費者已可以在官網上預定該車型，預計將會在2018年實現發售和交付。

2018年6月，恒大與FF簽訂融資協議，宣布會在三年內投資20億美元，但僅在四個月后，由于在爭奪FF控制權和知識產權上未達成一致，最終合作失敗，陷入“嚴峻的現金流危機”的FF自然無法兌現在2018年交付的承諾。

2019年為解決資金問題，據外媒報道，FF先后賣掉了位于洛杉磯的總部以及以4000萬美元的價格，出售其在北拉斯維加斯超過5000畝的工業用地。

FF的傳播總監John Schilling曾公開表示，“拉斯維加斯土地資產以及Gardena總部房產的出售是我們優化商業策略的一部分，我們將所有的資源都投入到核心目標——在2019年內實現FF 91的交付。”

然而這一計劃同樣落空，新上任的CEO畢福康接受采訪時再次承諾，首款電動車FF 91計劃在2020年9月份進行首批交付，并表示預計首批交付量大約在“幾百臺左右”。在日期臨近時，FF以“全力以赴完成包括IPO在內的股權融資目標”為由再次推遲交付計劃。

2021年7月22日，FF成功在美國納斯達克上市，并募集了接近10億美元的資金，當時畢富康也明確表示，“我們有充足的信心在上市后12月內按時高質量高產品力交付FF 91 Futurist。”

結果卻是直接在22年提交的監管文件中表示，“不再預計在2022年第三或第四季度開始交付FF 91”，理由則是“仍受制于各種條件，其中許多條件是法拉第未來無法控制的，包括額外融資的時間、規模和可獲得性”。

雖然如今FF91終于如愿上市，但法拉第未來的現狀卻不容樂觀。財報顯示,今年一季度,法拉第未來實現凈收入僅650萬美元，虧損1.53億美元。2014至2022年底，法拉第未來已累計虧損34.35億美元。

2022年10月，因股價連續30個交易日低于1美元，法拉第未來收到納斯達克警告。

在上市的第三個月就被美國做空機構J Capital Research盯上，稱FF只是一個從美國投資者那里收集資金的桶，并將錢倒入其創始人、中國最知名的證券欺詐者賈躍亭創造的債務黑洞。

此外，FF更是經歷了長達一年的內斗。直到去年9月，為法拉第未來拉回1億融資后，賈躍亭重新奪回了FF的控制權。

何時回國？

9年里反復跳票后，如今FF91終于迎來上市交付，雖然直接升級為2.0，但遲來的FF91究竟還有多大的市場競爭力？

值得一提的是，在描述FF91的性能表現時，賈躍亭用“大象卻能跳出最極致的舞蹈”來形容。

據FF介紹，動力方面，FF 91會搭載FF Magic All-In-One（魔毯）技術系統和智能扭矩控制系統，能夠使FF 91從0加速到60英里/小時（約 0-96 km/h） 僅需要2.27秒。電池方面，FF 91 2.0搭載142千瓦時電池，純電續航超800公里。

另外還提出“智能第三空間”的概念，車內配備反重力座椅，11塊顯示屏總面積超100英寸，多個攝像頭和高清屏幕，可隨時隨地追劇、開會議、直播等。

對于FF反復強調的新技術和功能，業內也給出了不同的聲音。

有人認為雖然FF91的外觀即便是在幾年前設計的，但目前來看依舊不過時，值得稱贊。

但也有人認為，如今國內硬件、軟件都在卷，很多FF91標榜的先進技術在國內新能源車上已經得到應用，比如FF91“魔毯”系統通過空氣懸掛來自適應和調節駕駛模式，目前已在“蔚小理”等造車新勢力品牌的產品中落地實現。

另外，對于超豪華品牌來說，產品力只是衡量市場競爭力的因素之一，比拼的關鍵在于品牌的溢價能力。作為超豪華品牌之一的勞斯萊斯，其首款電動車型閃靈前不久在中國上市，售價575萬元起，但依然擋不住訂單激增。

據愛卡汽車，勞斯萊斯CEO—Torsten Muller-Otvos（托斯頓·穆勒·烏特弗斯）在接受采訪時表示，該車的交付周期將超過15個月，如果現在下單，需要等到2025年才能交車。

耗時9年、售價近220萬元、全球限量300臺的FF91 2.0 Futurist Alliance能實現多少訂單量？

5月30日，賈躍亭開通個人賬號后，樂視員工在直播中表示，期待100天內能見到賈總。

開賣的FF91能助力賈躍亭順利回國嗎？

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