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搭乘專屬電梯上到中山大橋的橋面，一根根粗壯的斜拉索連接主塔與橋面，讓整座大橋猶如“豎琴”般，躍于海面，與藍(lán)天白云交相輝映。6月28日，隨著最后一片鋼箱梁完成焊接作業(yè)，深中通道中山大橋正式合龍，記者帶你提前體驗(yàn)約70層樓高的“超級(jí)工程”。

主塔高213.5米

中山大橋橫跨珠江口橫門東航道，是深中通道項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程之一，為主跨580米的雙塔斜拉橋，主塔高213.5米，由120根斜拉索連接主塔與橋面。

今天，最后一片鋼箱梁完成焊接作業(yè)。合龍段鋼箱梁長(zhǎng)10米、寬46米，重233噸，施工人員操作4臺(tái)橋面吊機(jī)將鋼箱梁抬吊至設(shè)計(jì)標(biāo)高，隨后經(jīng)數(shù)小時(shí)的線形調(diào)整、焊接等工序，與左右兩側(cè)已架設(shè)梁段焊接連成整體，精準(zhǔn)補(bǔ)上了最后一塊“積木”。這意味著深中通道中山大橋正式合龍，接下來(lái)將轉(zhuǎn)入路面及附屬設(shè)施施工階段。

目前，深中通道正穩(wěn)步推進(jìn)建設(shè)，2022年度投資計(jì)劃完成率超50%，完成“時(shí)間過(guò)半任務(wù)過(guò)半”的既定目標(biāo)。中山大橋?qū)⑦M(jìn)入路面及附屬設(shè)施施工階段;伶仃洋大橋正進(jìn)行主纜索股架設(shè)及上部結(jié)構(gòu)施工;東、西人工島有序推進(jìn)建設(shè);海底沉管隧道已累計(jì)完成26個(gè)管節(jié)安裝，正向最后1000米發(fā)起攻堅(jiān)沖刺。

“智能建造”成就

世界先進(jìn)水平

自2016年12月西人工島先行工程開(kāi)工，再到今日中山大橋合龍，深中通道已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)5年6個(gè)月，1萬(wàn)多名建設(shè)者在伶仃洋戰(zhàn)高溫、迎風(fēng)雨，努力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，取得諸多矚目成就。

7個(gè)月完成69片箱梁高精度架設(shè)，建設(shè)者們破浪前行。負(fù)責(zé)中山大橋施工的中交二公局深中通道S06合同段項(xiàng)目經(jīng)理毛奎介紹：“今年以來(lái)，施工海域陣風(fēng)、暴雨等天氣頻發(fā)，我們還面臨著水上高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大、沿海高溫等不利因素，為如期實(shí)現(xiàn)合龍帶來(lái)巨大壓力。”

面對(duì)困難，項(xiàng)目?jī)?yōu)化施工方案、加大資源投入，采用多種方式激勵(lì)參建單位，利用假期合理組織生產(chǎn)，在雨水多發(fā)期全力保障建設(shè)進(jìn)度，將鋼箱梁施工工效提高至雙側(cè)5天吊裝4片梁段。同時(shí)，建設(shè)者利用氣溫較低且溫差較小的夜間開(kāi)展吊裝作業(yè)，提高箱梁對(duì)接穩(wěn)定性及精度。

“智能建造”在深中通道的運(yùn)用，極大助力我國(guó)橋梁建造技術(shù)和質(zhì)量達(dá)世界先進(jìn)水平。

中山大橋地處珠江入海口，常年炎熱、潮濕、高鹽霧，易受臺(tái)風(fēng)等天氣影響。復(fù)雜的地質(zhì)及氣候條件、大跨度的結(jié)構(gòu)，對(duì)大橋鋼箱梁提出了更高要求。

“目前，‘智能制造’在國(guó)內(nèi)鋼箱梁制造領(lǐng)域尚處于起步階段，深中通道研發(fā)打造了我國(guó)首條大型鋼結(jié)構(gòu)智能制造生產(chǎn)線，極大提高了箱梁質(zhì)量的穩(wěn)定性和生產(chǎn)效率。同時(shí)，我們還創(chuàng)新了組焊一體化及全熔透焊接技術(shù)，提高了正交異性鋼橋面板抗疲勞性能，大幅度提高了鋼橋面板的耐久性。”深中通道管理中心橋梁工程管理部部長(zhǎng)姚志安介紹。(駐穗記者 姚嘉莉 通訊員 粵交集宣 岳路建 曹陽(yáng) 馬偉南 王維)

標(biāo)簽： 深中通道 中山大橋合龍 雙塔斜拉橋主塔高度 智能制造