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平安大街上，不少電動(dòng)自行車騎行人嫌非機(jī)動(dòng)車道太擠，騎上了機(jī)動(dòng)車道。胡子傲攝

(資料圖片僅供參考)

本報(bào)記者 孫宏陽 實(shí)習(xí)記者 胡子傲

“北京自行車道竟然‘堵車’了？”這個(gè)夏天，在社交平臺(tái)上，許多市民曬出北京熱門騎行路段的“盛況”，隨著騎行環(huán)境越來越好、綠色出行理念深入人心，自行車正回歸城市。

然而，騎車的人多了，自行車道上的“矛盾”也多了。記者連日觀察發(fā)現(xiàn)，在非機(jī)動(dòng)車流量較大的路段，由于“同道不同速”，電動(dòng)自行車、公路自行車、共享單車騎行人彼此“嫌棄”，欠缺默契，催促的喇叭聲、鈴聲此起彼伏，讓享受騎行的心情打了折扣，“快慢”之爭也帶來交通安全隱患。

電動(dòng)自行車猛按喇叭催促自行車

7月7日早7時(shí)30分，西四北大街南向北方向，市民段女士騎著自行車，送4歲的兒子去幼兒園。由于孩子坐在后排兒童座椅上，她不敢蹬太快，載重后車子又沉，速度明顯落后于電動(dòng)自行車。“嘀嘀嘀……”不時(shí)有電動(dòng)自行車猛按喇叭，催促她讓出本就不寬的通行空間。段女士只好左躲右閃，一路提心吊膽。“真讓人心煩！速度那么快，走機(jī)動(dòng)車道去得了！”段女士生氣地說。

7月4日下午4時(shí)30分，東鐵匠營一小學(xué)東門，很多家長騎電動(dòng)自行車或自行車接放學(xué)孩子回家，他們順著蒲黃榆路輔路騎行離開，在約3米寬的非機(jī)動(dòng)車道上演“搶道大戰(zhàn)”。不時(shí)，自行車會(huì)擋在電動(dòng)自行車前面，部分著急的電動(dòng)自行車騎行人按響“長音”喇叭，見縫插針地“貼身”超車，快慢雙方都皺著眉頭、面露不悅；還有一些電動(dòng)自行車騎行人干脆借道人行道、機(jī)動(dòng)車道，違規(guī)騎行，形成新的安全隱患。

一項(xiàng)研究表明，約70%的電動(dòng)自行車行駛速度超過設(shè)計(jì)速度的20%，其平均行駛速度比傳統(tǒng)自行車高40%-50%，車輛速度與平均車速的差值越大，事故率就會(huì)越高。

騎車賞景與騎行刷速度成矛盾

飛馳的可變速公路自行車，雖沒有電動(dòng)自行車那樣擾人的喇叭聲，但速度仍然“碾壓”普通單車。7月4日下午1時(shí)，永定門外大街，市民張女士剛騎上共享單車，就被一輛超車的公路自行車嚇一跳，“‘嗖’的一聲就從我身邊掠過去了，騎得太快了。”

進(jìn)入暑期，在不少景區(qū)周邊、熱門騎行路線上，騎車慢慢賞景的游客與騎車鍛煉“刷速度”的騎友，由于需求不同，矛盾突出。

7月8日晚8時(shí)30分，長安街國家大劇院門前，開闊的自行車道上，幾位騎共享單車的游客一邊騎車，一邊欣賞兩側(cè)風(fēng)景，還有一位游客干脆單手扶把，另一只手拿出手機(jī)拍照，單車騎得晃來晃去。臨近天安門廣場，每隔一段路就有交警、保安不停提示騎行人——“不要停車，注意安全”。與此同時(shí)，被擋住前路的公路自行車騎手為了“刷速度”，玩起“障礙賽”，要么從游客中間空當(dāng)鉆過去，要么闖進(jìn)機(jī)動(dòng)車道超車。社交平臺(tái)上，兩方騎行人互相抨擊，彼此“嫌棄”。

記者觀察發(fā)現(xiàn)，大部分超車的公路自行車騎手能夠做到左側(cè)超車，但不少共享單車騎車人沒有做到慢行靠右，有的人貼著自行車道最左側(cè)，依舊慢慢悠悠，與同伴聊著天，并排騎行。“速度慢點(diǎn)沒關(guān)系，靠著右側(cè)人行道騎不好嗎？”一位騎友說。

首條雙排自行車道為何沒了

“是否能為存在速度差的各類非機(jī)動(dòng)車設(shè)置快慢車道，讓電動(dòng)自行車、公路自行車、自行車分道騎行？”一位市民提出建議。事實(shí)上，北京曾經(jīng)出現(xiàn)過類似的“快慢式”自行車道。

2017年，平安大街創(chuàng)新設(shè)置首條雙排自行車道。當(dāng)時(shí)，平安大街前海西街南口至廠橋路口道路北側(cè)，非機(jī)動(dòng)車道普遍寬度5米左右，機(jī)動(dòng)車占用非機(jī)動(dòng)車道停放現(xiàn)象突出，交管部門在該路段設(shè)置了“快慢隔離”雙排非機(jī)動(dòng)車道。快慢車道由白色護(hù)欄隔離，但并沒有區(qū)分電動(dòng)自行車和自行車，市民可以根據(jù)需求自主選擇。

記者近日再次來到平安大街，已經(jīng)找不到雙排自行車道的身影。“早就拆除了。”據(jù)相關(guān)部門工作人員介紹，當(dāng)初設(shè)置雙排自行車道，是為了擠走違停車輛。后來隨著平安大街治理提升，道路中央設(shè)置綠化帶，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道被壓縮，雙排自行車道也隨之取消了。據(jù)了解，因?yàn)榉ㄒ?guī)上沒有針對快慢車道的表述，執(zhí)法部門只能是建議速度快的走內(nèi)側(cè)車道，速度慢的走外側(cè)車道。

實(shí)行雙排自行車道有它的科學(xué)依據(jù)。北京市政專業(yè)設(shè)計(jì)院2022年發(fā)表的一項(xiàng)研究指出，相比于非機(jī)動(dòng)車混合流，分行狀態(tài)下的非機(jī)動(dòng)車運(yùn)行效率更高，且整體行駛狀態(tài)更穩(wěn)定。研究人員還指出，非機(jī)動(dòng)車道寬度大于3.5米時(shí)才可以考慮快慢車道分行，并做好分隔措施。研究報(bào)告特別建議配套出臺(tái)非機(jī)動(dòng)車快慢分行的法規(guī)和交通管理措施，加大宣傳力度，引導(dǎo)和約束市民規(guī)范騎行。

專家觀點(diǎn)

“右側(cè)慢行、左側(cè)超車”

騎行習(xí)慣有待養(yǎng)成

“保證電動(dòng)自行車、自行車混行安全，首先應(yīng)該努力實(shí)現(xiàn)電動(dòng)自行車輕量化。”交通與發(fā)展政策研究所（ITDP）東亞區(qū)首席代表劉岱宗指出，新國標(biāo)規(guī)定，電動(dòng)自行車最高設(shè)計(jì)時(shí)速不得超過25公里，很多用戶希望越快越好，卻忽略了速度快、重量大帶來的安全問題。建議通過政策鼓勵(lì)，研發(fā)重量更輕的電池、車身，避免不同車型碰撞后，發(fā)生嚴(yán)重傷亡。

針對非機(jī)動(dòng)車道上的“搶道大戰(zhàn)”，劉岱宗認(rèn)為，騎車人應(yīng)該培養(yǎng)良好的騎行習(xí)慣和默契，比如“右側(cè)慢行、左側(cè)超車”。此外，在條件較好的超寬路段，也可以探索在道路一側(cè)設(shè)置雙向自行車道，在確保安全情況下，非機(jī)動(dòng)車也可利用緊鄰的對向車道臨時(shí)超車。在他拍攝的哥倫比亞首都波哥大一段騎行視頻中，這樣中間用黃色虛線隔開的雙向自行車道十分常見。

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