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近日，連接城市副中心與北三縣的廠通路潮白河大橋工程建設取得新進展，制約工期的黏土層水下開挖作業攻克施工難點。

(資料圖片僅供參考)

該大橋25號、26號、27號、28號水中承臺鋼管樁圍堰混凝土封底成功澆筑，標志著全線唯一的跨航道重難點控制性工程，進入實質性施工階段。

▲潮白河大橋效果圖

廠通路潮白河大橋全長約1.6公里，北京段長約1公里，河北段長約600米。橋寬39米，雙向六車道，兩側設有慢行道。

其中，主橋為北京地區建設規模最大的普通公路橋梁。

按照計劃，廠通路潮白河大橋將于明年9月建成通車。廠通路公路部分預計年底完工。

隨著未來廠通路全線通車，河北大廠進京距離將縮短20公里，行駛時間縮短半小時。

由于潮白河水面寬、水位高，導致涉水施工工藝復雜、技術難度高、工程體量較大。

水中承臺鋼管樁圍堰工程，是廠通路潮白河大橋工程施工的關鍵工序，也是施工過程中難度最大、風險最高的節點之一。

“廠通路潮白河大橋水中鋼圍堰施工范圍最大深度位于水下約22米，鋼管樁最大入土深度達14米，對鋼圍堰設計與施工要求高，屬于北京地區普通公路橋梁最深水下施工作業。”通州公路分局工程管理科田宇介紹。

為確保水下混凝土封底安全、有序、平穩推進，通州公路分局組織施工單位科學籌劃，聯合專家對水中墩方案進行評審，針對封底混凝土水下施工難度大的特點，采用多種方案進行技術攻關，先后克服了水中鋼圍堰下沉中的重重困難。

“在26號、27號鋼管樁圍堰施工過程中，由于樁端進入黏土層后發現土質較硬，導致鋼管樁無法使用200t電動振動錘直接插打到位，25號右幅鋼板樁圍堰開挖至第四層時也出現了漏水現象，施工作業受阻，工程進度滯后。”

中交路橋建設有限公司廠通路潮白河大橋項目部項目書記唐宏介紹，為解決承臺鋼管樁圍堰施工難題，項目部歷經1個月時間不斷優化調整方案，最后采取旋挖鉆引孔后插打的方案提升插打效率，通過“氣舉反循環法”完成外部止水，派專業潛水員分班次下水進行內外部封堵，最終成功解決圍堰漏水問題，為承臺施工創造了良好的工作面。

經過3個月的持續奮戰，廠通路潮白河大橋水下圍堰封底。

“這標志著廠通路潮白河大橋項目水下圍堰工程技術難題被成功攻克。”項目部負責人激動地說，一直以來，困擾圍堰施工的技術難題終于得到有效處理，河道墩身出水面指日可待。

本次承臺圍堰封底成功澆筑，意味著廠通路潮白河大橋的施工正式轉入主墩施工，對于按期完成全線控制節點起到了重要作用，為順利完成潮白河大橋主跨施工等工作奠定了堅實的基礎。

下一步，通州公路分局將發揮行業職能，高標準推進廠通路潮白河大橋建設工作，全力完成年度目標，實現城市副中心與北三縣道路橋梁互聯互通。

來源 北京通州發布

編輯 胡德成

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