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6月16日

(資料圖片僅供參考)

“長江號”盾構機

在重慶南山149米深的洞室內

徐徐轉動刀盤

標志著重慶至黔江鐵路重慶長江隧道

開始盾構掘進

項目建設按下“快進鍵”

首條穿越長江的高速鐵路盾構隧道

取得重大進展

重慶至黔江鐵路是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”中廈渝通道的重要組成部分，從重慶站引出，途經渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等區縣，止于重慶市黔江區，正線全長269.521公里，設計時速350公里。

全線建成投用后將與黔常鐵路、渝廈高鐵常德至長沙段連接，成為成渝城市群、長江中游城市群、海西城市群間高速客運交流的通道。

此次盾構始發掘進的重慶長江隧道正線全長11.94公里，為重慶至黔江鐵路重點控制性工程，在重慶南岸區掘進穿越長江，到達渝中區，是長江上游第一條高鐵穿江隧道，被稱為“萬里長江高鐵第一隧”。

重慶長江隧道盾構段全長3845米，穿江區間長1282米，采用一臺開挖直徑12.66米的泥水平衡盾構機施工，隧道設計為單洞雙線，這也是國內第一條完全在山洞里面進行盾構機組裝、始發、接收并拆解的盾構隧道。

“重慶長江隧道在穿越長江主航道區間，常年水深有42米，最小覆巖厚度僅10米，最大水壓達到0.9兆帕（相當于指甲蓋大小面積上承受9公斤的壓力），地質復雜，地下水豐富，穿江施工風險高。”渝黔渝萬鐵路有限責任公司總調度長李開蘭介紹說。

重慶長江隧道有哪些特別之處？

重慶至黔江鐵路重慶長江隧道

主要特點集中在

穿越“山、城、江、水”

穿山

隧道穿越南山風景區，地質結構復雜，巖溶、破碎帶、煤層瓦斯區、采空區等不良地質段落長，施工安全風險高。

穿城

隧道穿越渝中半島和南岸區，下穿市人民醫院等126棟建筑物，地表最高建筑160米，7次穿越運營地鐵軌道線，距離軌道線最小凈距僅25米。

穿江

隧道穿越長江主航道，穿江段長1282米，常年水深約42米，最大水壓達0.9兆帕，地質復雜多變，泥巖砂巖反復變化，節理裂隙帶多，最小覆巖厚度僅10米，穿江技術難度大。

穿水

隧道穿越南山翠云水庫等大小水體4處，距離庫底最小凈距僅14.3米，多次穿越巖溶富水段，地質條件復雜，環水保要求高。

主要難點

首次采用大直徑盾構機在山體洞室內起吊、組裝、始發、拆解。組裝洞洞室長50米，最高29.96米，最寬25.54米，最大施工斷面613.6平方米。

盾構機刀盤直徑12.66米，總長142米，總重量約3500噸，組裝及拆解作業空間小，施工難度大，安全風險高，國內外無先例可循，業內無經驗可供借鑒。

重慶至黔江鐵路建成通車后將有效填補渝東南武陵山區城鎮群沒有高鐵的空白，與重慶主城區實現1小時通達，成渝地區雙城經濟圈與長江中游城市群、海峽西岸城市群的快捷通道全面打通，對拉動投資、發展產業、帶動就業、助推鄉村振興、助推西部地區發展具有重大意義。

來源：中國鐵路微信公眾號

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