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北京日報客戶端 | 記者 王海萍

(資料圖片僅供參考)

6月6日13時30分，首艘國產大型郵輪離開位于中國船舶外高橋造船的船塢，靠泊到船塢外的4號、5號碼頭。

出塢是決定船舶狀態最重要的節點，順利出塢意味著首艘國產大型郵輪結構完整，主要核心設備和管路基本安裝完畢，并且各項指標符合要求，已具備航行能力。

出塢后，首艘國產大型郵輪的建造正式進入收尾階段，主要包括內裝工程和系統調試等。

下面就來一起認識我國首艘國產大型郵輪！

“愛達·魔都”號

取名“魔都”代表它是上海設計、上海制造的，還有一層含義是，通過“奇幻繽紛的魔力、文化交融的魔幻、潮流時尚的摩登”，為游客提供更良好的體驗。

移動的“海上現代化城市”

我國第一艘國產大型郵輪總長323.6米，型寬37.2米，有24層樓高，總噸位13.55萬噸。

共有2826間艙室，總面積約3.46萬平方米。其中，乘客艙室2125間，滿載時可搭載5246名乘客。

客房：裝修整體為北歐風，色調簡潔，其選材能夠滿足船舶最高等級的舒適性和防火標準要求；板材及防火門的降噪值達到了53分貝。

餐廳：整個郵輪上一共有9個餐廳，其中自助的免費餐廳有3個。船尾的餐廳橫跨了兩層甲板，用白色的旋轉樓梯作為連接，一共可以容納1500多人同時就餐。

休閑娛樂：配置了劇院、水上樂園、藝術走廊、健身房、球場等休閑娛樂設施，其中大劇院可容納800多人。還有海上最大的免稅店、融合人工智能和STEAM課程的海上探索營、5G信號覆蓋等。

醫療中心：診室里配備基本的手術設施，包括無影燈，在船上可以進行一些應急的處理。

救生設施：郵輪上共配備20艘救生艇，停放在四層甲板上。每艘救生艇長13.35米、寬5米左右、高4米左右。由于是雙層結構設計，最多可容納314人。包括船員和游客在內，全船6000多人都可以登上救生艇。

救生艇內的柜子儲存了信號彈、應急食品、飲用水等，滿足救生過程中所有人員的日常所需。還配備了救助艇、安全救生筏和應急逃生裝置。

摘取造船業的“皇冠明珠”

大型郵輪與航空母艦、液化天然氣船并稱為世界造船業三顆“皇冠明珠”。“愛達?魔都”號的誕生，填補了國產大型郵輪空白，實現了國產大型郵輪領域零的突破。我國將成為繼德國、法國、意大利、芬蘭后全球第五個有能力建造大型郵輪的國家。

搭建“巨無霸積木”有多難？

這艘大型郵輪，體量大，技術含量高，光零部件數量就多達2500萬個，相當于大飛機C919的5倍，復興號高鐵的13倍；線纜超過4300公里，約等于上海到拉薩的距離。

整船建造過程相當于搭積木，首先要把鋼板切成零件，零件拼成分段，分段組成總段，形成一塊塊積木。整體搭載組裝是在一個長740米、寬76米的郵輪專用船塢內進行。搭載技術精度要求也極高，誤差不能超過20毫米。

首艘國產郵輪船身自重約6.5萬噸，自重每增加1噸，意味著登船物資或人數就要減少，為了從源頭控制重量，它大量使用了4毫米到8毫米的薄鋼板。薄鋼板在搬運和加工過程中極易發生變形，為此專門建設了智能薄板生產車間，主要以激光和機器人設備作為控制，最大程度減小了生產過程中的形變。

年底前交付，明年初投入運營

目前，首艘國產大郵輪“愛達·魔都號”整體建造進度已完成93%左右，內裝工程也完成了85%左右。

按計劃，“愛達·魔都號”將在年底前交付，并于明年初投入運營。

未來，“愛達·魔都號”將從上海走向世界，而中國造船業也有望在大型郵輪的帶動下，開啟高質量發展的新篇章。

綜合央視新聞客戶端、解放日報、新華社等

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