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從北京西站搭乘高鐵，只需1小時即可抵達河北石家莊；從北京清河站上車，48分鐘后，張家口到了；去天津，半小時；去承德，52分鐘……如今，京津雄核心區半小時通達、京津冀主要城市1至1.5小時交通圈加速形成。

【資料圖】

2017年清河站

2022年清河站

記者從航天宏圖信息技術股份有限公司提供的衛星影像中看到，從60萬米的高空向下俯瞰京津冀，高效密集的軌道交通網、完善的公路交通網、現代化的津冀港口群、國際一流的航空樞紐，讓“軌道上的京津冀”從設想成為現實。

看北京，北京大興國際機場建成通航，北京進入航空“雙樞紐”時代；

2022年大興機場

京唐、京濱城際鐵路，京張高鐵、京哈高鐵京承段等建成通車；

2022年京張高鐵

北京朝陽站、北京豐臺站、清河站陸續投入使用，京津冀交通一體化邁上了一個大臺階。

2017年朝陽站

2022年朝陽站

2017年豐臺站

2022年豐臺站

看天津，津保、津秦鐵路直通河北，鐵路路網密度排名全國第一。

看河北，鐵路通車里程達8243公里，實現市市通高鐵。

讓我們將目光再投向公路方面，京昆、京禮、津石、大興國際機場高速等一大批高速公路建成通車，國家高速網的首都放射線路段全部打通，京津冀互聯互通的公路網絡已全面構筑。

“十四五”期間，京唐城際鐵路、京濱城際鐵路、城際鐵路聯絡線一期工程、津興城際鐵路等將建成開通，京雄商高鐵雄安新區至商丘段、雄忻高鐵、津濰高鐵等項目開工建設，將逐步形成以京津軸、京雄（石）軸、京唐軸、津雄軸為骨架，銜接太原、鄭州、商丘、濟南、濰坊、秦皇島、沈陽、呼和浩特8個方向的“四軸、八放射”路網布局。

2021年京唐城際唐山站

京津冀協同發展戰略提出9年來，一張“交通大網”越織越密。

來源：北京日報客戶端 記者：張楠

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