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本報記者 馬婧

快遞行業新一起并購案引發關注。繼收購百世快遞中國業務后，極兔速遞近日宣布將順豐旗下的豐網速運收入麾下，規模再度擴大。

從順豐收購嘉里物流、京東物流收購跨越速運，再到此次極兔收購豐網速運，國內快遞行業大宗收并購越發頻繁。業內人士分析，快遞業下一階段將迎來服務質量和物流效率的競爭。

(相關資料圖)

極兔收購順豐子品牌

近日，順豐控股發布公告稱，下屬控股子公司深圳市豐網控股有限公司與極兔速遞下屬子公司深圳極兔供應鏈有限公司簽署協議，以11.83億元轉讓全資子公司深圳市豐網信息技術有限公司。深圳市豐網信息技術有限公司持有深圳豐網速運有限公司100%的股權，這也意味著，極兔通過這次收購，將豐網速運收入麾下。

成立于2020年的豐網速運是順豐推出的子品牌，聚焦經濟型快遞業務，主要服務于電商客戶。順豐原希望借豐網速運在電商市場撕開一道“口子”，未曾想，由于其所采取的加盟模式招致不少詬病，并在一定程度上沖擊了其高端品牌形象。

豐網速運成立至今，一直處于虧損狀態，2022年全年虧損7.47億元。今年一季度最新數據顯示，豐網速運資產總額7.16億元，負債總額21.26億元，凈虧損1.43億元，虧損現狀對順豐的整體發展形成了拖累。

順豐方面也表示，鑒于加盟模式的經濟型快遞市場環境發生變化，豐網速運目前仍處于初期發展階段且持續虧損，本次出售可以消除該公司虧損對上市公司的負面影響。交易完成后，公司可以聚焦國內中高端快遞、國際快遞、全球供應鏈、數字化供應鏈服務等核心業務的發展。

市場集中度快速提升

相較于順豐為“減負”而賣，接盤的極兔則是為了擴大發展態勢。

2020年，起源于印尼的極兔憑借低價的經濟型快遞業務切入國內市場，不到一年，日均票量便突破2000萬單。隨著極兔入局，國內快遞行業也掀起新一輪“價格戰”，2020年，圓通、韻達、申通等企業單票收入同比降幅達到20%到30%，直接削弱了企業的盈利能力。

靠燒錢來維系的“價格戰”顯然不可持續。2021年10月，極兔宣布以68億元收購百世快遞國內業務，并借助百世快遞的網點資源，迅速進入到國內快遞第一陣營，截至2022年6月，其全網日均票量已超過4000萬單，僅次于中通、韻達和圓通。極兔方面表示，此次收購有助于鞏固公司在電商快遞領域的優勢，提升綜合服務能力。

中國企業資本聯盟副理事長柏文喜分析，對于極兔來說，收購百世中國是對同類業務的規模疊加，此次收購豐網速運則是對自身能力的補充與強化，兩者都有助于極兔以服務效率和規模的提升來增強市場競爭力。

并購案在快遞“江湖”已不罕見，近年來，國內快遞行業加速整合并購。2021年，順豐收購嘉里物流51.8%的股份，進一步完善貨運代理及國際業務的戰略布局。2020年，京東物流收購主營限時速運服務的跨越速運，進一步打通上下游供應鏈，隨后又在2022年完成了對德邦的收購，雙方實現資源互補整合。

“國內快遞行業大宗收并購越發頻繁，主要釋放出行業競爭加劇和市場集中度快速提升，行業將逐步走向巨頭競爭格局的信號。”柏文喜說。

快遞行業將加速“洗牌”

隨著整合并購提速，中國快遞行業進一步加快“洗牌”。“快遞企業可通過整合并購來擴大規模、提高效率、降低成本，從而增強競爭力。”財經評論員張雪峰認為，未來，快遞業的賽點將主要集中在服務質量、物流效率、技術創新等方面。

記者注意到，今年以來，快遞行業在物流效率上的競爭日趨激烈。本月初，順豐將去年上線的“同城半日達”服務進一步擴展至全國80多個城市，實現北京、上海、廣州、深圳等全國重點大型城市全覆蓋。菜鳥聯合天貓超市推出的“半日達”服務，預計到今年年底將覆蓋全國20個城市。此外，申通也表示，近日即將啟動“次日達”服務。

當然，速度提高之外，提升消費者的服務體驗仍是擺在快遞企業面前的一道待解題。國家郵政局發布的一季度郵政業用戶申訴情況通告顯示，用戶對快遞服務申訴涉及的主要問題依次是快件延誤、快件丟失短少和投遞服務。

“隨著電商業務的快速發展，快遞業的市場競爭越來越激烈，企業需要通過技術創新提高服務質量，加強對員工的培訓和管理，提高服務水平和用戶體驗。”張雪峰表示。

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