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(資料圖片)

“要安全要質量，每一步都要慎之又慎!”4月30日，6號倉庫正在安裝最后一片雙T板，項目經理伊文濤“釘”在施工現場繃緊了神經。

北港欽州新通道聯運中心一期項目是貫徹落實西部陸海新通道國家戰略的重大工程，建成后將成為欽州港面積最大、儲存種類最豐富的物流倉儲基地，作為串聯粵港澳大灣區與北部灣港的海上物流中轉站，將為欽州打造西部陸海新通道核心節點貢獻重要力量。

中交一航局西南公司主要負責建設項目10個倉庫及庫間道路、給排水等配套設施，其中，倉庫總建筑面積約6.1萬平方米，主體結構為現澆混凝土排架結構，施工時需在倉庫墻體的內外部如同搭積木一般層層搭設腳手架，以便后續主體結構澆注和墻體砌筑施工。

剛進入主體結構施工，項目團隊便遭遇了“攔路虎”。“如果采用傳統的扣件式鋼管支撐架，架體鋼管間隔距離小，意味著材料用量非常大，僅單個倉庫的鋼管量就高達480多噸，扣件數量更是繁瑣復雜，工人的工作量也成倍增長。同時，施工時依靠工人現場測量確定鋼管間隔的高度跟寬度，易受人工誤差影響。”伊文濤撓了撓頭，“而且腳手架搭設高10.64米，屬于超過一定規模危險性較大分部分項工程，安全問題馬虎不得。”

專項施工技術方案研討會，大家紛紛提出加強扣件式鋼管支撐架安全性的措施，方法很多，但始終未能從根本杜絕人工誤差問題。大家決定另辟蹊徑，探索更適合項目的新工藝。在技術團隊多方尋找后，承插型盤扣式鋼管支架的施工工藝引起了大家的注意。這種鋼管支架配件為固定尺寸的標準件，立桿的固定位置焊接著圓盤，圓盤中的孔就是橫桿與斜杠的接口，工人只需將橫桿與斜杠兩端接頭對準接口，用錘頭敲緊接頭處的插銷，鋼管支架便會形成幾何不變體系，安全穩定，且無需人工測量，不僅安全可靠，還能大大減少工作量、縮短工期。

“把它引進項目，肯定能解決問題!”伊文濤的興奮勁兒還沒過，新工藝卻出現了“水土不服”的癥狀。技術團隊發現，承插型盤扣式鋼管支架屬于“插銷式”架體，受地方標準限制，無法應用在高大模板架體中。進退兩難間，項目團隊沒有氣餒，他們分頭行動，一邊從最新發布的國家標準中找到了允許使用的條文，還積極與欽州市專家委員會溝通交流，邀請他們到現場考察;另一邊編制專項施工方案，申請專家論證。終于，專家論證通過，支持使用此項工藝。

收拾掉“攔路虎”后，技術團隊干勁更足了，他們甚至把屋頂的“積木”都變了個樣。原來，欽州地區臺風暴雨天氣頻發，氣候潮濕，團隊果斷摒棄常見的輕鋼材質屋面，采用抗臺風、抗腐蝕性能更強的混凝土雙T板屋蓋。這是一航局首次采用這項新工藝，大家非常謹慎，在高空吊裝作業中，技術團隊多次優化方案，綜合吊裝效率及安全系數等情況，在滿足使用要求前提下，提高起重設備的噸位型號，既保證了施工安全也提高了吊裝工效。

如今，項目主體結構施工接近尾聲。項目團隊意氣風發，朝著竣工的目標勇往直前。(鄧舒婷)

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