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【中國物流企業(yè)打響時(shí)效戰(zhàn)】在中國電商平臺(tái)銷售規(guī)模增長放緩之時(shí)，物流企業(yè)則選擇加緊“提速”，“半日達(dá)”的服務(wù)開始頻繁上架。

早在3月末，菜鳥聯(lián)合天貓超市宣布杭州半日達(dá)上線，5月4日，雙方將推出的半日達(dá)服務(wù)再開七城，包括上海、廣州、成都、深圳、東莞、惠州和佛山等，預(yù)計(jì)年底將實(shí)現(xiàn)千萬人口級別以上的城市全覆蓋。

【資料圖】

順豐、京東也同步跟進(jìn)。順豐宣布其“同城半日達(dá)”已擴(kuò)展至全國80余城，實(shí)現(xiàn)北京、上海、廣州、深圳等全國重點(diǎn)大型城市100%覆蓋，并基本覆蓋杭州、南京、長沙等省會(huì)城市及東莞、蘇州等重點(diǎn)城市，并表示未來將繼續(xù)擴(kuò)大城市覆蓋范圍，在更多城市上線同城半日達(dá)產(chǎn)品。

京東物流則在4月推出創(chuàng)新業(yè)務(wù)“云倉達(dá)”，為O2O非即時(shí)需求訂單提供成本、效率、體驗(yàn)更優(yōu)的半日達(dá)履約方案。據(jù)悉，而相較于傳統(tǒng)快遞，“云倉達(dá)”半日達(dá)時(shí)效優(yōu)勢在于通過經(jīng)銷商直送京東快遞營業(yè)部，訂單最快2小時(shí)即可送達(dá)消費(fèi)者手中。

作為經(jīng)濟(jì)“晴雨表”，今年以來快遞行業(yè)在穩(wěn)步復(fù)蘇。官方數(shù)據(jù)顯示，2023年4月初，中國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量突破300億件，比2019年達(dá)到300億件提前了99天，比2022年提前了18天。

上海財(cái)經(jīng)大學(xué)電子商務(wù)研究所執(zhí)行所長崔麗麗認(rèn)為，快遞半日達(dá)正好彌合了傳統(tǒng)的次日達(dá)和即時(shí)達(dá)之間的市場分割場景。

菜鳥相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，有的快遞公司提出半日達(dá)，一般是從快遞攬收開始計(jì)算，實(shí)際上從消費(fèi)者支付、商家發(fā)貨再到快遞攬收，中間往往還需要等候半天到一天時(shí)間。

以目前菜鳥半日達(dá)打造的“1212”模式來看，以中午12點(diǎn)和午夜12點(diǎn)作為下單支付截止時(shí)間，分別在當(dāng)日下午9點(diǎn)前和次日上午12點(diǎn)前送達(dá)，是從支付到送達(dá)的真實(shí)“半日達(dá)”，比以往行業(yè)通行的“211”模式快了將近4個(gè)小時(shí)。

崔麗麗指出，“半日達(dá)”一方面能夠提升用戶體驗(yàn)，另一方面也能推動(dòng)電商進(jìn)化的新標(biāo)準(zhǔn)。在直播電商興起后，傳統(tǒng)電商如淘寶天貓和京東一定程度上受到?jīng)_擊，會(huì)用更可靠、更快捷的履約能力能夠提升自身競爭力。

分析認(rèn)為，倉配布局、供應(yīng)鏈建設(shè)會(huì)成為物流“時(shí)效戰(zhàn)”的關(guān)鍵競爭力。崔麗麗表示，半日達(dá)主要是要求商家從接單到履約完成的全過程能夠提高運(yùn)作效率，對倉庫、出庫、物流和配送等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的銜接和內(nèi)部效率都有相應(yīng)的要求。

百聯(lián)咨詢創(chuàng)始人莊帥亦認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)半日達(dá)的關(guān)鍵點(diǎn)在于，一方面需要合理的倉配布局，大部分平臺(tái)會(huì)選擇自己的優(yōu)勢城市先試點(diǎn)，另一方面根據(jù)數(shù)據(jù)再進(jìn)行相應(yīng)的倉配布局調(diào)整。

值得注意的是，物流時(shí)效是電商平臺(tái)攬客、留客的金字招牌，而電商平臺(tái)的數(shù)據(jù)同樣能反哺物流讓其時(shí)效更快一步，事實(shí)上物流高效運(yùn)轉(zhuǎn)離不開前端電商平臺(tái)的數(shù)據(jù)分析。

與單純的物流快遞企業(yè)不同，電商平臺(tái)配套的物流企業(yè)能夠通過前端消費(fèi)者購買行為的大數(shù)據(jù)分析，提前預(yù)判在“何時(shí)何地”，可能會(huì)出現(xiàn)的下單和配送需求，從而提前布局，實(shí)現(xiàn)物流即時(shí)響應(yīng)，同時(shí)會(huì)根據(jù)消費(fèi)者需求的變化，重構(gòu)物流鏈路，讓倉庫和配送全鏈路環(huán)環(huán)相扣、交替輪換作業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流鏈路的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

目前，在物流行業(yè)已形成一個(gè)趨勢判斷，即未來物流提速的競爭，是供應(yīng)鏈的競爭，是倉和配一體的協(xié)同能力的競爭，而不是單純的配送提速競爭。

物流競爭與供應(yīng)鏈競爭緊密聯(lián)系在一起，因此，提升供應(yīng)鏈和物流能力是企業(yè)保持競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵所在。有分析師稱，不能單純看重物流本身的服務(wù)水平，而需要將整個(gè)供應(yīng)鏈的服務(wù)水平進(jìn)行梳理，圓滿完成從顧客訂單到顧客實(shí)際收貨的整個(gè)配送過程。為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈更加良好地運(yùn)作，包括物流、倉儲(chǔ)、物流技術(shù)等一系列產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的全面提升都必不可少。

莊帥表示，物流屬于供應(yīng)鏈的“應(yīng)”的環(huán)節(jié)，也就是響應(yīng)環(huán)節(jié)。更及時(shí)準(zhǔn)確的訂單和履約響應(yīng)能力體現(xiàn)出來的就是物流能力。對于細(xì)分的消費(fèi)需求來說，快遞行業(yè)需要提供對應(yīng)的分層分級物流服務(wù)才能獲得競爭優(yōu)勢。

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