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在一系列政策支持下，國內航空業已逐步擺脫疫情等因素帶來的陰霾。國內航班量基本恢復至疫情前水平，有航空公司實現單月盈利。

業內預測，民航業整體狀況或兩年內恢復至2019年水平。

國內航班快速恢復，旅客量大增

【資料圖】

飛常準數據顯示，3月13日~3月19日，國內民航周執行客運航班8.4萬班次，同比2022年增長165%，恢復至2019年的95%。周運輸旅客量1050.9萬人，同比2022年增長258%，恢復至2019年的87%。

截至3月19日，今年全國累計執行國內客運航班88.29萬班次，同比增長26%，恢復至2019年同期的96%。

中國民航大學航空經濟研究所所長李曉津接受頂端新聞·河南商報記者采訪時認為，航空業目前已經走出低谷。今年以來，航空公司普遍有很大恢復，已經有公司單月盈利了，這顯然是一個好兆頭。但從效益總量來看，相對于疫情前還有很大的空間。

疫情三年，民航業受到了沉重的打擊。2023年全國民航工作會議上，民航局局長宋志勇透露，疫情三年，全行業累計虧損近4000億元。其中，2022年，全民航業虧損總額達2160億元，全年旅客運輸量不足疫情前四成，為疫情三年來最低水平，也是自2012年以來的最低水平。

疫情防控“新十條”政策發布后，民航業動作也不斷。民航局下發的《安全有序恢復航空運輸市場的工作方案》稱，綜合考慮航空公司、機場、空管和空防領域的安全保障能力，引導航空公司在本航季按照三階段計劃穩步恢復航班。按照第三階段（2023年2月1日至2023年3月25日）安排，目前行業處于穩定恢復期。

國金證券3月15日研報指出，民航恢復趨勢向好，靜待板塊業績反彈。防疫政策優化，航班量持續復蘇，且國際增班亦加速。未來兩年運力增速放緩較為確定，而中國民航需求具備韌性，屆時供需缺口顯現，票價有望上行，航司業績將大幅反彈。

國信證券也繼續看好我國民航供需反轉方向。研報稱，2023年夏秋換季即將到來，伴隨著國內航線航班量管控的有序放開以及國際航線的持續增班，民航客流有望進一步回升，供給壓力逐步被消化，疊加限折令的持續發力，價格表現有望持續亮眼。

國際航班的恢復速度仍然較慢

目前，不同平臺的統計數據有所差異，但總體來說國內航班量大幅增加，而國際航班恢復速度尚需加快?！澳壳懊窈綐I國內航班已基本恢復至疫情前水平，主要是國際航班還沒有完全恢復。2023年第11周，國際航班量僅恢復到2019年的17.4%?！崩顣越蚋嬖V頂端新聞·河南商報記者，其實航空公司能做的不多，此前增加了很多國內航線，也出現過票價很低的情況。目前最關鍵的是盡快恢復國際航班。

國家移民管理局新聞發言人、政策法規司司長林勇勝3月初介紹，我國實施新冠病毒感染“乙類乙管”以來，隨著國際客運航班穩步增班、內地與港澳人員往來全面恢復，出入境流量和出入境證件申辦量大幅回升。

3月10日，文化和旅游部辦公廳發布了《關于試點恢復旅行社經營中國公民赴有關國家（第二批）出境團隊旅游業務的通知》，又有40個國家可供出境選擇。隨后，外交部領事司發布通知，自3月15日零時起，就外國人來華簽證及入境政策作進一步調整。這也意味著，自疫情防控政策優化調整以來，我國出入境管理、出境游、國際航班等接連調整政策，人員流動愈發便利。

海通證券認為，2023年國際航班逐漸恢復，國際航班供給、需求環比上升迅速，航空行業恢復趨勢確立，大周期逐漸上行。疫情對行業的影響正在逐步減弱，出行信心持續修復。

不過相對于國內航班，國際航班的恢復速度仍然較慢。飛常準數據顯示，截至3月19日，我國航空公司累計執行國際客運航班2.98萬班次，同比增長206%，較2019年同期下降86%。

李曉津告訴頂端新聞·河南商報記者，國際航班恢復較慢的原因有兩個：一是部分國家對中國的疫情防控未完全放開，很多人感覺不方便；二是我國文旅部發布的關于恢復旅行社經營中國公民赴有關國家出境團隊旅游業務的通知中，尚有部分國家不在目錄中，尤其是有些出境需求較大的國家，由于種種原因航班恢復量較低。

李曉津說，目前業內認為，2024年或2025年，民航業整體將恢復至2019年水平。整體水平主要受國際航線制約，影響因素主要是國際形勢的變化。

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