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現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)的“經(jīng)脈”，一頭連著生產(chǎn)、一頭連著消費(fèi)。今年以來，物流供需加快恢復(fù)，運(yùn)行向好基礎(chǔ)有效鞏固。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，4月10日—16日，全國高速公路貨車?yán)塾嬐ㄐ?406.4萬輛，環(huán)比增長13.96%。

(資料圖)

春江水暖，物流先行。在貴州遵義，有一支貨運(yùn)車隊正在親身感受當(dāng)下的恢復(fù)勢頭。跑施工現(xiàn)場，跑企業(yè)廠房，跑田間地頭……隨著訂單量大幅增加，“在路上”成為車隊成員的常態(tài)。一輛輛穿梭忙碌的貨車，成為這個春天的生動注腳。

——編者

每天早晨7點(diǎn)，貴州省遵義市紅城車隊負(fù)責(zé)人張壓總會準(zhǔn)時打開車隊值班室的門，打掃屋子、燒好開水，等待隊友們的到來。

最近，遵義市紅花崗區(qū)東聯(lián)絡(luò)線旁的這間活動板房，總是熱鬧一陣，又馬上歸于平靜。屋外，貨車引擎的轟鳴聲此起彼伏，隨著聲響遠(yuǎn)去，公路旁就會空出一個又一個停車位。從去年年底開始，隨著訂單的增加，張壓和他的隊友在路上的時間越來越多，閑在屋里的時間越來越少。

眼下的貴州，山花爛漫，草長鶯飛。對張壓和隊友們來說，感受春暖花開最直接的方式，莫過于開著自己的貨車四處送貨。“車子動了起來，訂單多了起來，有奔頭！”

目前車隊整體訂單比去年底增長三成

東聯(lián)絡(luò)線，遵義市區(qū)一條連接南北的主干道，車來車往十分繁忙。中間一段數(shù)百米長的停車區(qū)，輕型卡車在路兩邊排起了長龍，這里是紅城車隊的大本營。

一雙運(yùn)動鞋、一件藍(lán)色防風(fēng)外套，和其他司機(jī)風(fēng)格一樣，張壓衣著簡單休閑。打理好值班室后，張壓習(xí)慣沿著停車區(qū)溜達(dá)，一圈走下來，基本對當(dāng)天的出車情況有了底。“去年年底以來，大家閑下來的時間越來越少，空車位越來越多。”張壓告訴記者，半年前還整天湊在一起的隊友，如今見面的頻率不斷降低，甚至一連好幾天都打不上照面。

當(dāng)然，車隊事務(wù)并不是張壓的全部工作，一線跑車才是他的主要收入來源。

離值班室不遠(yuǎn)的路邊停車位上，一輛白色貨車看起來略顯滄桑。這是張壓的車，每次外出前，他先要拿根撬棍繞車一周，在輪胎等部位敲敲打打，確定車況沒有問題后，再進(jìn)入駕駛室發(fā)動引擎。最近幾個月，這輛車有2/3以上的時間在送貨，活動范圍多為遵義市內(nèi)及周邊區(qū)域。

從一輛二手小貨車起家，11年來，這已經(jīng)是張壓上手的第三輛車。2017年，他和幾位車友一合計，組建了紅城車隊。短短兩年內(nèi)，車隊就吸引了當(dāng)?shù)?20多位車主加入。

在和記者交談的幾個小時里，張壓的手機(jī)一直沒閑著。前些年聯(lián)系寥寥的老主顧們又活躍起來了，工地的建筑設(shè)備、企業(yè)的生產(chǎn)物資、商鋪的各類貨品等，約車電話一個接一個。“有段時間沒有感受過忙碌了，目前車隊整體訂單起碼比去年底增長三成。”張壓說，車跑起來，人都變精神了。

紅城車隊生意的逐漸恢復(fù)，是從去年冬天開始的。那會兒，車隊只剩下50多輛車，不少人已經(jīng)轉(zhuǎn)行。早在去年上半年，老隊友李成偉就賣掉自己的貨車，在遵義市區(qū)開起了出租車。“老本行干起來最順手，相信日子會越來越好！”今年春節(jié)前，張壓在車隊值班室又見到了李成偉，這次他帶來了一輛全新輕卡。

李成偉的判斷沒有錯，過完春節(jié)，訂單一下子多了起來，他的新車整整跑了兩個多月。隨著行業(yè)回暖，一些離開的隊友又回來了，紅城車隊的貨車逐步恢復(fù)到70輛。

等待著，摸索著，車隊迎來了轉(zhuǎn)機(jī)

等貨源、等裝載、等卸貨……跑省內(nèi)短途貨運(yùn)，真正在路上的時間并不算長，司機(jī)們更多是在等待中度過。

張壓早就適應(yīng)了這種工作節(jié)奏。等待時，他會打開車貨匹配應(yīng)用軟件，將周邊貨源挨個點(diǎn)開查詢一遍。從2020年初至今，這個習(xí)慣已經(jīng)保持了3年多。

不同于企業(yè)化經(jīng)營，紅城車隊更像一個自發(fā)組織，貨源主要靠車主自己尋找。在2020年前，大家都有一些固定客戶，平時各跑各的業(yè)務(wù)。后來，受到疫情影響，車隊不少人面臨客戶流失、無單可接的情況。慢慢地，一些人離開車隊另謀生路，剩下的人也開始思考應(yīng)對辦法。看到經(jīng)常有人通過線上接單搶到貨源，張壓想起自己曾經(jīng)也注冊過賬號，便嘗試著去碰碰運(yùn)氣。“平臺上，貨主報價普遍偏低，即便這樣還是得碰運(yùn)氣。”線上的情況也不容樂觀，張壓感到有些沮喪。

有一次接到送貨去貴陽市開陽縣的訂單后，張壓隨手點(diǎn)開線上平臺，發(fā)現(xiàn)正好有要從開陽縣發(fā)回的貨源。“100公里的活兒，通常情況下我們要價700元，可那次不到500元我也搶單了，至少回程不會放空了。”此后，張壓每接到一單生意，總會再到平臺找一單回程的貨，油錢和過路費(fèi)就有了著落。

張壓的接單模式，是車隊大部分人的思路。當(dāng)然，也有人另辟蹊徑。

楊均洪是車隊的另一位負(fù)責(zé)人，他把目光盯上了同城貨運(yùn)。“拉零散貨肯定干不過微型車，拉大件才是我們的優(yōu)勢所在。”楊均洪成立了一家搬家公司，并在多個平臺開設(shè)賬號，甚至不惜花錢做推廣，讓有需求的客戶登錄平臺就能輕松找到自己。

楊均洪的辦法很快奏效了，搬家業(yè)務(wù)比貨運(yùn)業(yè)務(wù)要豐富不少，至少不會讓車輛閑下來。通過一段時間摸索，他發(fā)現(xiàn)一些公司搬家時，常常會處理大量廢舊物品，不經(jīng)意間他又找到了新商機(jī)。“花些錢把人家不要的東西包圓，往廢品回收站一送，還能賺到一些。”忙不過來時，楊均洪常常請隊友們來幫忙，相互扶持。

就這樣等待著，摸索著，車隊迎來了轉(zhuǎn)機(jī)，也迎來了溫暖的春天。

鄉(xiāng)村貨主成為車隊新的客戶群體

生意慢慢回暖，登錄線上平臺瀏覽貨源信息，仍然是張壓的日常習(xí)慣。司機(jī)可以選擇通過不同途徑找貨源，貨主也有很多方式找車。張壓心里很清楚，必須在尋找貨源上實(shí)現(xiàn)突破，往后的生意才能更有保障。

在張壓的客戶中，遵義市正安縣一家養(yǎng)殖戶讓他印象深刻。最近一段時間，這家貨主的用車次數(shù)明顯多了起來。“養(yǎng)殖場在深山里，把車開進(jìn)去不容易，要開出來就更難了，拐個彎都得出身汗。”就在前不久，張壓和隊友一起去給這家養(yǎng)殖場拉飼料時，他們的車還差點(diǎn)陷進(jìn)山溝里。

除了這家養(yǎng)殖場，張壓發(fā)現(xiàn)，車隊近期拉的貨物里，農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)物資占了很大一部分。糧食、飼料和農(nóng)機(jī)設(shè)備等，都是他們最常運(yùn)輸?shù)呢浳铩！暗胤狡h(yuǎn)，路況復(fù)雜，平臺上的外地車一般不愿意接這種單，難怪貨主要找我們本地司機(jī)。”雖然比在市區(qū)接單辛苦很多，張壓和隊友們也還是痛快地接下來。

“鄉(xiāng)村貨主能不能成為車隊新的客戶群體？”一個想法冒出來，但張壓和隊友們也不知道該如何開發(fā)更多的這類客戶。

當(dāng)紅城車隊意識到發(fā)展機(jī)遇時，對市場動向敏感的平臺企業(yè)也已經(jīng)行動起來。深耕互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)領(lǐng)域多年，貴州本土科技企業(yè)滿幫集團(tuán)發(fā)現(xiàn)，隨著鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略深入實(shí)施，特色農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)遍地開花，但由于農(nóng)村貨運(yùn)車輛少，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸往往面臨“找車難”瓶頸。從去年開始，滿幫集團(tuán)陸續(xù)與貴州部分地方開展合作，為農(nóng)戶、合作社、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)搭建運(yùn)輸通道，推動農(nóng)產(chǎn)品更加便捷地進(jìn)入市場。

紅城車隊也收到了平臺的邀約，要不要接受？張壓和隊友有些拿不定主意。

今年2月，張壓參加了貴州省交通部門與相關(guān)平臺企業(yè)聯(lián)合組織的座談會，與全省同行一起探討如何助力“黔貨出山”。3月，他又去實(shí)地考察產(chǎn)業(yè)項目，想弄清當(dāng)?shù)剞r(nóng)村的貨源情況。“看了遵義市湄潭縣一個菌菇基地，人家的確做成了規(guī)模，以后肯定需要大量運(yùn)力。”考察回來，張壓迫不及待地和隊友們分析形勢。未來何去何從，車隊還沒有做最后決定，但新的方向也讓司機(jī)們倍感興奮。

傍晚時分，一輛輛貨車陸續(xù)歸來，依次停好。填完臺賬，鎖好值班室門窗，張壓準(zhǔn)備回家。落日余暉斜照在臉上，他覺得十分愜意，“明天應(yīng)該又是一個大晴天。”

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