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高合、騰勢、埃安昊鉑接連入局，豪華純電汽車市場繼續內卷。

得益于電動化、智能化上的產品和技術優勢，中國車企正在加速布局30萬元以上的豪華電動車市場。

【資料圖】

近日，高合推出第三款產品HiPhi Y車型，新車起售價為33.9萬元，這是高合汽車首次將產品售價下拉至30萬元級別。過去幾年中，高合曾推出HiPhi X和HiPhi Z兩款產品，起售價均在60萬元左右，并在多個月份超越保時捷，成為50萬元以上豪華純電汽車銷量冠軍。

加速布局30萬元以上豪華電動車市場的品牌并不只有高合，7月上旬，騰勢N7正式上市，指導售價為30.18~37.98萬元；同期，埃安昊鉑GT上市，定價同樣觸及30萬元的門檻。此外，諸如理想汽車、蔚來、上汽智己、極氪等品牌，已在30萬元以上市場布局多款產品，在部分細分市場獲得了不錯的銷量成績。

與此同時，奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華品牌也開始大舉布局純電動汽車產品。2022年開始，外資豪華品牌已經密集推出10多款新車。

東吳證券發布的一份研報顯示，消費升級大趨勢下，國內30萬元以上豪華車市場規模不斷擴大；需求端用戶購車標準訴求變化，增換購驅動下新能源汽車滲透率有望快速提升。

但從當前市場的格局來看，傳統豪華車企的“電動攻勢”暫未復現燃油車時期的榮光。銷量數據顯示，2023年6月，國內豪華純電汽車市占率排名前三的車企分別為極氪、蔚來以及寶馬，三家車企合計市占率達到76%，奧迪、奔馳、凱迪拉克等傳統豪華仍未有產品能夠打開市場局面；而寶馬盡管市占率進入前三，但其純電產品終端優惠極大，部分產品售價甚至低于同級別的寶馬燃油車型。

智能化配置的缺失，被認為是海外豪華品牌純電產品銷量低迷的重要原因。數據顯示，“智能座艙”這一關鍵詞在懂車帝上的搜索量呈現快速增長，新能源汽車潛在用戶對智能化、空間、內飾的關注高于傳統能源汽車。

目前，相當一部分豪華品牌純電產品依舊基于燃油車的思路，甚至是“油改電”平臺打造。以寶馬主銷的i3為例，該車和燃油版3系設計接近，內飾、中控大屏等也幾乎和燃油3系轎車一致，同時也缺乏諸如激光雷達、智能駕駛輔助系統等智能軟硬件配置。

而在智能化領域，中國車企的相關產品已經進入高度內卷的狀態。以售價33.9萬元的HiPhi Y車型為例，該車沿襲了HiPhi X的鷗翼門設計，同時還擁有曲面三聯屏、后輪轉向、智能交互車燈、激光雷達、英偉達Orin X芯片等智能軟硬件配置；售價接近的蔚來ES6、理想L7、騰勢N7等產品，亦采用了英偉達Orin X芯片、激光雷達等配置，并已經到了比拼算力、感知硬件數量、智能駕駛輔助能力等智能軟、硬件水平的階段。

懂車帝聯合新能源汽車國家大數據聯盟發布的《新能源汽車市場洞察報告（2022版）》顯示，新能源汽車品牌與傳統能源汽車豪華品牌產生了競爭交集。尤其是中國造車新勢力，先進的技術理念、豐富的配置應用和貼心的客戶服務，獲得了市場認可。

不過今年以來，傳統豪華品牌已經開始加速轉型，意圖扭轉在中國新能源市場的頹勢。奔馳、寶馬、奧迪等均在北京、上海等地設立了研發中心，從事自動駕駛、數字化、軟件等相關業務，同時與本土科技企業合作，通過戰略合作或入股的方式打造本地生態系統。近期，奧迪更是被傳將購買中國車企的純電平臺，以快速增強產品的競爭力。（魏文）

來源：第一財經

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