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(資料圖片僅供參考)

如果問現在汽車行業誰最讓人矚目，估計非比亞迪總裁王傳福莫屬了。他說，現在是比亞迪最好的時期。當然，也是危機四伏的時期。

盡管王傳福明確表示，今年的銷售目標是300萬輛，但是行業和投資人又怎么看呢？前5個月，比亞迪實現銷售超過100萬輛，還有2/3的銷量要在未來7個月內完成，談何容易。

4月被長城汽車實名舉報后，巴菲特減持了比亞迪股份；5月份，長城把實名舉報的事放到了網上，引起軒然大波。媒體的關注度剛有幾分下降，誰料，工信部產品審查處姚勇處長被查，“油箱門”事件再度沖上熱搜。盡管中紀委并沒說姚處長是因為“油箱門”事件被查，但比亞迪被舉報揮發物超標的兩款車，確實是在姚處長任職期間上的《公告》，這怎能不引起媒體的聯想？其他部門的官員會否因“油箱門”事件被查？比亞迪是否被冤枉了？平時高調的王傳福，此時對“油箱門”事件卻一聲不吭。這無疑加重了全社會對比亞迪的猜疑。

如果姚處長確實因為“油箱門”事件被查，光查官員不查企業嗎？比亞迪會不會有人為“油箱門”事件擔責？誰會為此事擔責？比亞迪會不會被罰？按照相關法規罰多少？一系列有待打開的問號，將王傳福置于聚光燈下。

更讓人關注的是資本市場的情況。“油箱門”事件持續發酵，6月16日，比亞迪股價微跌，值得注意的是，主力、超大單、大單凈流出，中單、小單凈流入。后續股價怎么走？這預示著什么趨勢？

有業內人士分析認為，與一季度相比，雖然二季度比亞迪銷量有所回升，但不確定因素明顯增加，加之各廠家新產品相繼推出，給比亞迪帶來的市場壓力持續加大。因此，300萬輛的年銷目標能否完成值得關注，同時“油箱門”事件到底能發酵成什么樣？結果如何？都將成為影響資本方對比亞迪的看法和左右資金流向的依據。

現在的確是比亞迪最好的時期，也是不確定因素最多、最大的時期，在中國汽車歷史上還沒有哪家遇到過如此巨大的危機。有關部門到底如何處理“油箱門”事件，比亞迪到底會受到多大影響？王傳福是否會為“油箱門”事件擔責？我們都將持續關注，并再次選擇王傳福先生為本期一周新聞人物。

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