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文 | 周鑫雨

編輯 | 蘇建勛

【資料圖】

無論從哪個(gè)角度來看，百度2023年Q1的財(cái)報(bào)都具有一定的時(shí)代意義。

這是疫情階段性結(jié)束后，百度的第一份成績單。由于廣告營收的回春和長期的降本增效，百度今年一季度營收達(dá)到311億元，同比增長了10%；凈利達(dá)57億元，同比增長48%。

同時(shí)，這也是3月16日百度發(fā)布自研大語言模型文心一言以來，百度在AI新時(shí)代的階段性答卷。

百度集團(tuán)董事長兼CEO李彥宏在2022年9月的世界人工智能大會(huì)上指出：“人工智能火了這么多年，商業(yè)化始終是其中的一個(gè)軟肋，而缺乏好的商業(yè)前景，會(huì)讓創(chuàng)業(yè)公司增長停滯，巨額虧損，融資上市困難，而大公司也會(huì)越來越不接地氣。”

圍繞人工智能的商業(yè)化，百度的業(yè)態(tài)呈現(xiàn)出冰火兩個(gè)面向。

一方面，標(biāo)準(zhǔn)化AI解決方案的落地已卓有成效，財(cái)報(bào)中，百度智能云業(yè)務(wù)宣稱實(shí)現(xiàn)盈利。而結(jié)合自研大語言模型“文心一言”后，百度智能云的商業(yè)模式也進(jìn)行了從單賣算力到賣集成式模型服務(wù)的轉(zhuǎn)型；

但另一方面，自動(dòng)駕駛依然囿于變現(xiàn)困境。自2021年第一季度李彥宏在內(nèi)部性中明確Apollo的三種商業(yè)模式以來，真正能跑通的依然只有為主機(jī)廠商提供自動(dòng)駕駛解決方案。而造車業(yè)務(wù)和無人共享車，短期內(nèi)依然是只出不進(jìn)的“吞金獸”。

廣告回春，AI大模型重塑云服務(wù)生態(tài)

百度這一季度的高利潤，主要源于廣告收入的回春，以及卓有成效的降本增效策略。

受到整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境上行的正面影響，這一季度百度的在線廣告營銷收入緩解了之前增長乏力的頹勢，收入達(dá)166億元，同比增長6%，幾乎達(dá)到了疫情前2019年第一季度在線廣告營收水平（177元）。

與此同時(shí)，在降本增效的實(shí)施下，這一季度的總支出較上季度降低了23.2億元；相對(duì)應(yīng)的，毛利率從上季度的13.9%提高至16.0%。

但發(fā)布“文心一言”后云業(yè)務(wù)的全貌，尚未展現(xiàn)在財(cái)報(bào)中。

比如百度訓(xùn)練模型所花的高昂成本，沒有明顯體現(xiàn)在縮減的技術(shù)研發(fā)投入中。連續(xù)7個(gè)季度以來，百度研發(fā)費(fèi)用占核心收入比例超過20%。但這一季度終結(jié)了記錄，研發(fā)費(fèi)用占百度核心收入比例降低至17.4%，同比去年Q1降低了3.3%。一名內(nèi)部人士告訴36氪，費(fèi)用降低的原因在于全司整體研發(fā)的降本增效。

大模型入場費(fèi)的高昂已經(jīng)眾所周知。國盛證券基于參數(shù)數(shù)量和token數(shù)量估算，GPT-3訓(xùn)練一次的成本約為140萬美元；一些更大的大語言模型訓(xùn)練成本介于200萬美元至1200萬美元之間——這還不包括運(yùn)行大模型的電費(fèi)，以及用戶訪問模型造成的算力消耗。

多名知情人士告訴36氪，這一季度百度投入了大量資金用于人才招募和頂配GPU的采購。這筆支出或許只能在資產(chǎn)負(fù)債表中略見一斑：這一季度的短期投資較上季度增加了382.9億元，且同比增長了10.0%。

2023 Q1百度的短期投資較上季度增加了382.9億元。圖源：百度財(cái)報(bào)

與此同時(shí)，云的成績在這一季度的財(cái)報(bào)中并未詳細(xì)體現(xiàn)。就連以往在季度財(cái)報(bào)中單獨(dú)展現(xiàn)的“AI Cloud”（智能云）業(yè)務(wù)，在今年Q1財(cái)報(bào)中沒有單獨(dú)陳列，僅有在官方新聞中有所提及：百度智能云收入同比增長8%至42億元，在本季度實(shí)現(xiàn)盈利。一名相關(guān)業(yè)務(wù)的知情人士對(duì)36氪表達(dá)了他的猜測：“這一季度云業(yè)務(wù)的商業(yè)模式變動(dòng)較大，尚未有明確的收入數(shù)據(jù)。”

長期以來，由于依托云的AI服務(wù)尚未實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，獨(dú)立的定制化解決方案都需要從頭搭建，成本高昂的同時(shí)增加了下游客戶的調(diào)用門檻。去年Q2以來，百度在建立AI服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化上做了不少嘗試，比如發(fā)布教育、醫(yī)療、零售等8個(gè)行業(yè)的數(shù)十個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化解決方案。

作為國內(nèi)廠商中大語言模型的“食蟹者”，百度發(fā)布“文心一言”后，也給云業(yè)務(wù)帶來正面效應(yīng)。官方數(shù)據(jù)顯示，目前已經(jīng)有15萬企業(yè)申請加入“文心一言”內(nèi)測，3月百度智能云銷售線索同比增長超過400%。

自基于“文心一言”的企業(yè)級(jí)大模型服務(wù)平臺(tái)“文心千帆”發(fā)布以來，百度智能云的商業(yè)模式正在從單賣算力朝著“端到端”、集成式的模型服務(wù)轉(zhuǎn)型，提供“文心一言”接口服務(wù)以及基于平臺(tái)的企業(yè)模型訓(xùn)練、微調(diào)、托管服務(wù)。而這一業(yè)務(wù)的落地效果，Q2的數(shù)據(jù)或許才能給出答案。

自動(dòng)駕駛尋找變現(xiàn)解放，總利潤增長后勁有待考驗(yàn)

受到全球經(jīng)濟(jì)增長乏力、一級(jí)市場影響，自動(dòng)駕駛的寒冬已持續(xù)了近兩年。今年，面對(duì)高昂的投入，以及商業(yè)變現(xiàn)困境，百度Apollo仍然在尋找解法。

據(jù)麥肯錫的統(tǒng)計(jì)，2020年到2021年，科技公司和投資機(jī)構(gòu)在自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)上的投入已經(jīng)超過1000億美元。但目前為止，依然沒有一家企業(yè)靠自動(dòng)駕駛賺到現(xiàn)錢。

與此同時(shí)，受限于技術(shù)成熟度，車企對(duì)第三方提供的自動(dòng)駕駛解決方案依然持有懷疑的態(tài)度，自動(dòng)駕駛解決方案遭遇信任危機(jī)。

這也意味著，百度不得不放低姿態(tài)。在今年4月17日舉辦的Apollo智能發(fā)布會(huì)上，百度明確了Apollo“值得信賴的專業(yè)Tier 1（一級(jí)汽車供應(yīng)商）”的主要角色定位。由此與車企構(gòu)建的新型合作伙伴關(guān)系包括：以用戶體驗(yàn)為中心、車企主導(dǎo)智能化體驗(yàn)、合作伙伴提供專業(yè)的軟硬系統(tǒng)和服務(wù)、長期合作并建立可信賴的合作關(guān)系。

百度集團(tuán)副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松表示：“外界過于高看智能駕駛，事實(shí)上，包括整車架構(gòu)、品牌形象和智能化風(fēng)格等，整車及智能化體驗(yàn)的定義權(quán)才是靈魂，智能駕駛只不過是智能汽車的一個(gè)組成部分而已。”

等待政策放閘同樣是自動(dòng)駕駛所面臨的挑戰(zhàn)，自動(dòng)駕駛相關(guān)的法律法規(guī)仍在完善中。即便Apollo汽車智能化解決方案已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但依舊面臨法律層面的卡脖子難題。李彥宏也曾表態(tài)：“我國自動(dòng)駕駛需要持續(xù)推動(dòng)制度創(chuàng)新，進(jìn)一步突破政策瓶頸?！?/p>

這一季度，百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)釋放出了政策利好的樂觀信號(hào)。今年3月17日，百度自動(dòng)駕駛叫車服務(wù)Apollo Go獲得了北京首個(gè)無人叫車服務(wù)服務(wù)許可。官方數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑這一季度的訂單量約66萬單，同比增長236%。

百度自動(dòng)駕駛體驗(yàn)站，蘿卜快跑自動(dòng)駕駛汽車。圖源：視覺中國

“文心一言”發(fā)布后，百度對(duì)外推進(jìn)全產(chǎn)業(yè)AI再造的同時(shí)，對(duì)內(nèi)也必然要進(jìn)行一場“AI+全業(yè)務(wù)”的改革——百度文庫和內(nèi)部辦公軟件“如流”已經(jīng)率先接入“文心一言”。

財(cái)報(bào)發(fā)布后，李彥宏表示：“我們計(jì)劃逐步將文心一言融入我們的所有業(yè)務(wù)，為我們的產(chǎn)品及服務(wù)賦能，吸引更廣泛的用戶及客戶。圍繞文心一言在新的時(shí)代中建立新生態(tài)，這也將助力我們實(shí)現(xiàn)長期、可持續(xù)的增長。”在初期投入高昂、模型性能持續(xù)性更迭、規(guī)模效應(yīng)尚在形成的階段，AI距離實(shí)現(xiàn)“長期、可持續(xù)的增長”還有一段長跑。

36kr制圖

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