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4月3日晚間，上港集團（SH600018，股價5.49元，市值1278.30億元）發布2022年年度報告，去年公司母港貨物吞吐量完成5.14億噸，同比下降4.7%。其中，母港散雜貨吞吐量完成7819.3萬噸，同比減少5.1%；母港集裝箱吞吐量再次刷新歷史紀錄，完成4730.3萬標準箱，同比增長0.6%。

2022年，上港集團實現營業收入372.80億元，同比增長8.72%；實現歸母凈利潤172.24億元，同比增長17.31%。但集裝箱板塊、港口物流板塊、港口服務板塊與散雜貨板塊這四大主營業務的毛利率，均出現1.33至5.97個百分點的下滑。

(資料圖片僅供參考)

上港集團在年報中表示，2022年，港際競合關系進入新階段，航運市場大幅波動。從港口行業本身的發展來看，2022年我國港口吞吐量增速回落。長期來看，全球產業鏈供應鏈重塑對貿易和物流流向流量產生影響，港口行業將不可避免受到影響。

集裝箱吞吐量未完成全年目標

根據交通運輸部公告的統計數據，2022年，全國港口完成貨物吞吐量156.8億噸，同比增長0.9%，增速較上年回落5.9個百分點，其中完成集裝箱吞吐量2.96億標準箱，同比增長4.7%，增速較上年回落2.3個百分點。

上港集團表示，展望新的一年，公司仍然面臨眾多發展機遇，但也面臨著困難和挑戰。當前，經濟全球化陷入低潮期，單邊主義、保護主義抬頭，正重塑區域經貿格局。受地緣政治沖突、全球商品通脹加劇等多重因素影響，全球經濟發展預期大幅走弱，航運貿易需求面臨中長期發展瓶頸，集運市場供需矛盾顯現。

從航運發展現狀和趨勢來看，2022年，隨著供應鏈擁堵情況緩解及全球貿易放緩帶來的運輸需求減弱，加上大批新船下水，運力供需錯配問題得到大幅緩解，集運市場2022四季度走向正常化，供給過剩加劇，集裝箱運費出現大幅下跌，跌至2020年初的水平，船公司盈利預期下調，集運市場格局面臨調整、出清。

分季度來看，去年10~12月，上港集團營業收入環比減少了約10億元，而歸母凈利潤則環比收窄約30億元，降幅更為明顯。

公司表示，一方面，宏觀經濟發展狀況及發展趨勢對港口行業的發展具有重要影響；另一方面，港口進出口貨物需求總量與腹地經濟發展狀況也與公司業績密切相關。

因此，在主營收入中占比超40%的集裝箱板塊，其增長對上港集團而言至關重要。

上港集團年報顯示，去年全港集裝箱吞吐量完成4730.3萬標準箱，但尚未完成全年預算目標，為目標的98.55%。

長期來看，國際航運市場集中度仍將保持高位，船舶大型化、運營聯盟化、航運智能化與低碳化、物流全程化的發展趨勢仍將持續，對此上港集團認為，這將對港口發展產生長期深遠影響，特別是對國際樞紐港進一步提升服務能級，打造高效、便捷、韌性、綠色集疏運體系，拓展物流新業態都提出了更高的要求。

新業態的盈利模式推進滯后

2022年，上港集團進一步優化了江海聯運、江海直達等運輸組織模式，持續推動“公轉水”“公轉鐵”業務發展。2022年公司水水中轉完成2548.8萬標準箱，同比增長9.4%，水水中轉比重達53.9%；海鐵聯運箱量大幅增長，全年完成48.6萬標準箱，實現量能突破。

在尋找新收入來源過程中，上港集團在保證裝卸業務穩定發展的基礎上，也在向新業態拓展。公司方面認為，港航物流新業態的發展方興未艾，港口在數字化平臺業務、電商物流、新型貿易等新業態發展具有較大空間。

在資本運作方面，上港集團參股中遠海運物流供應鏈公司，深化與中遠海運集團合作，還增資入股中集物流，促進在海鐵聯運和物流數字化轉型領域的合作。

不過，上港集團也表示，公司轉型發展面臨考驗，新業態的盈利模式推進滯后，港際競爭日益激烈，服務市場化與產品化能力還要增強。航運主導的數字共享平臺舉步維艱，技術應用對于港口裝卸環節以外的物流業態難以協同推動，以統一門戶為特征的智慧港航生態圈建設任重道遠。

然而，5G、人工智能、云計算、物聯網、大數據、區塊鏈等新一代信息技術的應用鏈在港航物流領域將進一步擴大，這一趨勢是不可逆的，這不僅能夠進一步提升港口數智化、自動化水平，也能為港口企業尋求新的戰略投資，孵化第二增長曲線。

上港集團表示，2023年，公司計劃實現科技、區域、業態三方面的新突破，進一步推進平臺類項目面向市場的盈利模式創新，積極推動ICT（內陸集裝箱樞紐）項目模式的復制與推廣，打造全球領先的紙漿供應鏈，穩定發展海鐵聯運。

每日經濟新聞

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