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2月7日，贛鋒鋰電發布消息稱其生產的半固態電池將于2023年裝車量產。那么固態電池為何受到資本的追捧呢？

(資料圖片僅供參考)

首先我們了解一下什么是固態電池呢？

其實固態電池并不是一個新鮮事物，很多年前就已經有電池相關企業研究了，比如比亞迪、國軒高科、寧德時代等都已經有了很多相關的專利技術。

而鋰電池根據液態電解質的含量分類，可分為液態、半固態、準固態和全固態四大類，其中半固態、準固態和全固態為固態電池。根據電解質材料不同，固態電池可以分為聚合物、氧化物、硫化物三種電解質。按照正負極材料的不同，固態電池可以分為固態鋰離子電池和固態鋰金屬電池。

相比鋰離子電池，固態電池優勢非常明顯：

第一，不可燃、無腐蝕、不揮發、不漏液、耐高溫的固態電解質，取代電解液、電解質鹽與隔膜，徹底解決可燃性液態有機電解液導致的自燃風險；

第二，固態電池能量密度高，有很大希望突破500Wh/kg關口，此舉可將電動汽車續航里程拉高至800公里到1000公里。加之固態電池工作溫度范圍寬、支持超級快充，是實現“加電比加油方便”的最短鍵程。

第三，固態電池可大幅為系統減重。傳統鋰離子電池中，需要使用隔膜和電解液，它們加起來占據了電池中近40%的體積和25%的質量。而如果把它們用固態電解質取代，正負極之間的距離可以縮短到甚至只有幾到十幾個微米，這樣電池的厚度就能大大地降低。

因此可以說，固態電池是下一代動力電池的最佳路徑。

那么前景如何呢？

中科院院士歐陽明高教授曾在公開場合表示：“在現有的各種探索中，最有可能成為下一代動力電池的就是固態鋰電池。”資本追逐的，也是下一個電池風口。

據了解，目前，全球范圍內約有50多家制造企業、初創公司和高校科研院所在致力于固態電池技術的推進。

“雖然現在固態電池很熱，但是離真正的產業化和大規模商業應用，還有比較遠的距離。”厚紀資本合伙人賈鳳賀說，固態電池對材料創新以及整個產業鏈配合度都提出了很高的要求，所以從實驗室到大規模商業應用，還有很長的路要走。

據中科院院士歐陽明高預測，“全固態電池要實現產業化、并對市場格局產生重要影響，仍需十年左右。”2025年是液態電池向固態電池過渡的關鍵期，而2030年應該是轉向全固態電池發展的一個關鍵節點。所以，在2030年前，液態電池及半固態電池等現有的鋰電技術仍將占據絕對主導地位。

目前固態電池領域有三種不同的技術路線，戴森、蘋果各自收購的固態電池廠皆以薄膜為主；豐田、松下、三星、寶馬、寧德時代選擇了硫化物電解質；輝能、索尼則是聚焦在氧化物。

固態電池的優勢主要體現在能量密度上，目前比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的能量密度約為140Wh/kg。特斯拉4680鋰電池的能量密度約為240Wh/kg。而半固態鋰電池能量密度可達到400Wh/kg，全固態電池的能量密度能達到500Wh/kg以上。

競爭激烈的新能源賽道，你覺得誰才能笑到最后?

標簽： 能量密度 鋰離子電池