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本報記者 孫宏陽

昨天，市交通委、北京交通發展研究院相關負責人解讀《2023年北京市交通綜合治理行動計劃》時介紹，今年本市將推動地鐵房山線、亦莊線、昌平線提速改造，推進8號線與昌平線跨線運營。為了方便市民在鐵路、地鐵間快速換乘，今年計劃對七大火車站換乘地鐵開展便利性研究，還將推動北京南站和豐臺站雙向安檢互認。

(資料圖片)

北京南站和豐臺站

將實現雙向安檢互認

在“四網融合”方面，本市今年繼續推動干線鐵路網、城際鐵路網、市域（郊）鐵路網、城市軌道交通網等逐步實現一站安檢、一票通行、一套體系、一網運營。同時，構建高效換乘的軌道樞紐，推動市郊鐵路和地鐵站點融合發展，進一步縮短市郊鐵路和地鐵站點換乘距離。

對于乘客來說，“融合”意味著換乘更方便。就拿安檢環節來說，目前北京清河站、北京西站已經實現雙向安檢互認，北京南站和北京豐臺站實現了國鐵旅客無需二次安檢即可進入城市軌道交通，方便了旅客出行。

“今年，北京將繼續推廣地鐵、國鐵雙向安檢互認，完善人臉識別等地鐵安檢智能化標準和措施，在北京南站和豐臺站實現雙向安檢互認。”市交通委交通綜合治理處副處長楊廣岳介紹，今年還將同步制定一票通行實施計劃，加快推動市政交通一卡通與“鐵路e卡通”在北京市郊鐵路中的應用。

此外，北京今年計劃對七大火車站換乘地鐵開展便利性研究，年底實現地鐵2號線與首都機場線的便捷換乘。

17號線北段將通車

工體年底通地鐵

值得期待的是，既有軌道交通線網的服務水平將再提升。北京交通發展研究院交通規劃所主任工程師孫玲介紹，本市將通過提速、擴能、網絡化、增車站、疏堵點等措施，優化提升既有線網運行質量和效率。

此前，1號線與八通線跨線、房山線與9號線跨線運行改造完成后，縮短了乘客換乘時間，提高了出行體驗及效率。今年，本市還將推動地鐵房山線、亦莊線、昌平線提速改造，推進8號線與昌平線跨線運營。在完成改造開行“跨線列車”后，乘客不再需要下車換乘，可一站坐到底。

同時，已經貫通的1號線-八通線以及10號線、4號線-大興線將深化列車擴能改造，提高瓶頸線段運輸效能。啟用1號線衙門口支線、5號線宋家莊站和天通苑北站出入段線，壓縮高峰時段發車間隔。

站點方面，將開通16號線蘇州街站、11號線模式口站，完成1號線福壽嶺站改造工程。

今年年底，16號線（榆樹莊-宛平城）、17號線北段（未來科技城北區-工人體育場）兩條（段）線路30.2公里將建成通車，屆時，北京城市軌道線路里程將達到837公里。同時，本市加快推進地鐵3號線一期、12號線、28號線等在施線路建設，1號線支線也將開工建設。

中關村大街和姚家園路

試點公交信號優先

今年地面公交的工作重點之一，就是促進其與軌道交通融合發展，加快實現公交、軌道“一張網”，中心城區公共交通占機動化出行比例達到52.9%。

去年，本市已經全面梳理了與軌道交通接駁不便利的百余個公交站點，并完成大井站等多個車站改造，將換乘距離壓縮至50米以內。今年，本市將繼續優化改造剩余有條件的問題站點，實現軌道車站出入口換乘距離小于50米的公交站點占比達到86%。同時，優化公交車站服務環境，制定公交車站分級分類標準，計劃年內完成候車服務設施改造20處。

此外，本市計劃實施線路布局優化調整、交通信號燈優化管理、優化進出站條件等綜合措施，將在中關村大街和姚家園路開展地面公交信號優先試點，即在不影響整體交通的情況下，讓公交車路口優先通行。

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