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消費者“又愛又恨” 經營者“有苦難言”

共享單車為何一漲再漲

新華社資料圖

(資料圖片僅供參考)

近年來，隨著共享單車行業進入成熟穩定期，企業不再燒錢補貼用戶?！肮蚕韱诬囉蛛p叒叕漲價了”的話題不時在網上引發討論。記者注意到，目前部分城市的共享單車價格已經漲至1小時6.5元，有消費者驚呼貴過公交地鐵。

部分城市 騎車1小時得花6.5元

對于共享單車漲價，不少消費者都有共鳴。從去年1月開始，共享單車企業的套餐騎行卡迎來集體漲價。哈啰單車騎行套餐7天卡10元漲到15元，30天卡25元漲到35元，90天卡75元漲到90元。去年8月，美團單車也發布公告，將騎行暢騎7天卡從10元漲到15元，30天卡從25元漲到35元，90天卡從60元漲到90元。至此，除滴滴青桔之外，這兩大單車品牌的套餐卡價格已調整至同一水平。

若用戶全年購買套餐騎行卡，如果不計額外優惠，現在一年就是360元，這個價格已經可以買一輛自行車了。

據相關統計數據，2022年中國共享單車用戶結算騎行費用方式中，36.6%消費者表示會選擇單次支付。而不同城市、不同品牌，單次結算的價格有多不同。

今年年初和5月初，有媒體先后報道了成都市和廈門市的部分單車品牌計價方式發生變化；此外山東、江蘇等地用戶也反映所在地區共享單車品牌進行了調價。記者查詢得知，在鄭州，目前美團單車與哈啰單車的收費規則都是前15分鐘1.5元，之后每15分鐘1元，相當于1小時4.5元。如用戶每天通過共享單車上下班，按照20分鐘騎行時長計算，22個工作日需要支付110元左右。今年1月23日起，美團在成都實行了新的計價標準，也就是說，若用戶騎行20分鐘，如今需要支付2.5元，此前為1.5元；若騎行50分鐘，如今需要支付4.5元，而此前為3元。如用戶每天通過共享單車上下班，按照20分鐘騎行時長計算，22個工作日消費者每月需要支付在共享單車上的費用就在110元左右。若不開套餐騎行卡，按這個價格3個月就能買一輛自行車了。

此外，價格調整因城市而異，因此部分一線城市部分單車品牌價格實則更高。以上海為例，滴滴青桔（經典版）收費標準為前15分鐘1.5元，此后每10分鐘收費1元，相當于騎行1小時的收費為6.5元。

綜上，共享單車的價格確實在不斷上漲。難怪有消費者會抱怨如今騎共享單車的價格已經貴過公交與地鐵。

消費者“又愛又恨” 九成用戶每周都會騎

從用戶層面看，共享單車成為不少消費者解決“最后一公里”的出行選擇，據相關統計數據，2021年，中國共享單車用戶規模已經達到3億人。2022年中國共享單車用戶中，37.9%中國共享單車用戶每星期平均使用3至4次，36.0%用戶每星期使用1至2次，有少部分消費者每星期使用高達5次及以上。也就是說，近90%的共享單車用戶，每周都會使用共享單車。

在比較容易發生交通擁堵的大城市，消費者往往更加依賴共享單車。以北京為例，2022年北京共享單車騎行量已達9.37億人次，日均騎行量280.65萬人次。

雖然這些城市上班族對共享單車比較“依賴”，但在使用共享單車過程中，也給他們帶來了不少麻煩。在黑貓投訴上，搜索相關共享單車品牌，用戶的投訴量眾多，基本都圍繞“找不到停放點”“亂扣調度費”“單車質量問題”等。

總的來說，環保便捷讓共享單車有著龐大的用戶規模，不少一線城市用戶粘性也很強，不過對于綜合的使用感受，也有不少消費者對此并不滿意。

共享單車企業不賺錢？ 各家各打小算盤

事實上，對于漲價，企業可能也很委屈，因為共享單車并不怎么賺錢。

根據哈啰出行招股書顯示，哈啰出行3年間累計虧損約48億。哈啰CEO楊磊此前在接受采訪時曾表示，一輛單車每日運維成本為0.3元，每天每輛車的折舊成本是0.6元。也就是說，每輛共享單車每天的運維和折舊成本大概在1元左右，而一輛單車每年就要花費365元。假設共享單車企業投放10萬輛自行車，一年的運維成本就能高達三千多萬元。這還沒有計算丟失、嚴重損壞等極端情況，最終成本只會更高。

其實堅持做共享單車背后，企業各自有自己的“權衡”。對于哈啰來說，共享單車為代表的出行業務只是一個入口，打開APP，除了騎行、順風車、打車等出行領域業務外，哈啰還涉足包括酒店、餐飲、線上跑腿、火車票、景點門票、寵物等業務。美團單車則主要為了補上美團在本地生活上的缺口，是美團完善本地生活服務的重要一環。

這些互聯網企業在共享單車上也都打著不同“算盤”。如何科學管理單車、提升服務質量，市場也給這些共享單車企業提出了更高的要求。

來源：北京晚報綜合紅星新聞等

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