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中央企業在建造領域

可謂經驗豐富、駕輕就熟

建造了許多

【資料圖】

令國人驕傲、世界驚嘆的超級工程

如今我們

建一艘船、蓋一棟樓、搭一座橋

和之前還一樣嗎？

其實在不經意間

“基建狂魔”已經不再是當年我們熟悉的模樣

應用新設計、新技術、新管理、新裝備

央企“國家隊”打造出了

更酷炫、更高效、更智能的新型建造杰作

今天，我們一起

認識“基建狂魔”的新作品、新技能、新面貌！

造型升級，“顏值”就是戰力！

流浪地球，還是保守了

晚上7點

海油工程青島建造場地

浮體平臺內燈火通明……

火眼金睛的網友很快發現了“華點”——

這，是電影《流浪地球》里

采用重核聚變技術

推動“小破球”開啟流浪之旅的

行星發動機↓↓

這，是由中國海油深圳分公司

在青島建造的

亞洲第一艘圓筒型FPSO

船體“雙層底”↓↓

網友評論：

沒錯，我們就是

真的沒有在打樣啦

（至少現在沒有）

FPSO即

FloatingProductionStorageandOffloading

中文是浮式生產儲油船

雖沒有“推動地球之力”

卻也是響當當的“海上油氣巨無霸”

上文提到的亞洲首艘圓筒型FPSO

工作水深約324米

主甲板最大直徑90米

面積相當于13個標準籃球場

最大排水量達10萬噸

接近“遼寧艦”航母的2倍

其原油處理能力每天近6000立方米

最大儲油量達6萬立方米

設計壽命30年

可連續在海上運行15年不回塢

相較于常規的船型FPSO

圓筒型FPSO具有鋼材用量少、

穩定性好、抵御惡劣海況能力強等特點

可降低工程投資

有效提高經濟適用性

而看起來如“行星發動機”

微縮打樣的“雙層底”

是FPSO船體中結構最復雜、

重量最大的組成單元

它由24個船體分段組成

總重量達8000多噸

相當于這個巨大圓筒型“鋼城”的“地基”

面對分段單體重量大、

吊裝空間受限等多重挑戰

項目團隊對施工方案進行反復優化

并創新采用高精度坐標控制網、

三維模擬搭載等先進技術

實現了船體分段的高精度快速定位

保證合龍精度控制在±5毫米

3月中旬

隨著最后一個分段“120分段”的精確就位

“雙層底”順利實現合龍

標志項目建造邁出關鍵一步

微縮打樣已經有了

原版還能難住我們嗎？

276塊“超級玻璃”互為肋、無支撐成幕墻

在北京城市副中心

有這樣一座建筑即將全新亮相——

它的根根柱子宛如參天的銀杏樹干

屋頂則如形態各異的銀杏葉片交織錯落

它就是被譽為“森林書苑”的

城市副中心圖書館

然而，這座“森林書苑”最為絕妙的

不僅僅是像一片樹林

而是能夠完完全全地

“融入”周圍的森林

這得益于

由中國建筑精心打造的

建筑外立面超大通透的玻璃幕墻

效果圖

為實現“透明書苑”的視覺觀感

城市副中心圖書館

外立面采用了276塊

超高、超寬大玻璃組成全玻璃幕墻

并呈現為W折線造型

這些玻璃的夾角

從74度到133度共有14種角度

玻璃之間無任何支撐龍骨及玻璃肋

完全采用由一片片超大玻璃

自身互為支撐的自承重系統

這一幕墻系統也開創了世界先例

圖書館玻璃幕墻極好的透光性

讓“透明書苑”的氛圍感撲面而來

讀者無論憑窗小讀片刻

抑或在階梯起伏的館內低頭遨游書海

都能獲得極佳的閱讀體驗

作為一處“透明書苑”

圖書館不僅要支撐起知識的空間

更要經得起地震等災害的考驗

由于玻璃為脆性材料

為保證玻璃受力與在地震作用下的變形

中國建筑在玻璃頂部與底部

分別設計了特制鋼槽

這一系列創新方案的落地

讓幕墻玻璃可適應屋頂結構

在地震發生時向下65毫米

和向上25毫米的豎向地震位移變形

技術升級，超級工程“舉重若輕”！

3D打印機之大，可打水電站大壩

是怎樣的建造方式

被法媒評為“瘋狂的工業”？

報道中的水電站大壩

位于國家電投重大項目黃河羊曲水電站

中國電建等企業參建

之所以“瘋狂”

是因為這里或將誕生

全球最大的3D打印工程

和普遍意義上的

“電腦操控機器，實現一體成型”不同

3D打印技術在羊曲水電站的應用

并不是通過一個巨大的機器

直接打印出完整的水電站

而是通過電腦模型將大壩“切片”

分解成很多不同的建設步驟

并在每個步驟研發相應的機器人

一層層地完成作業

一步步從整體上實現3D打印的效果

事實上，3D打印水電站大壩

在央企不止一個

4月16日

由中國能建投資的

世界最高面板壩大石峽水利樞紐工程

大壩填筑已達1590米高程

填筑方量超過720萬立方米

總體工程量、施工時間均已過半

大壩填筑依托智慧管理云平臺進行施工

施工現場實現

無人碾壓、智能溫控、虛擬仿真于一體

整個建設工地變成一臺巨型“3D打印機”

4臺遙控器拼出超級隧道

如果你問我

基建狂魔有多能“拼”？

我的回答是——

4臺遙控器就能拼出超級隧道

看似“不著邊際”的回答

放在上海機場聯絡線

一切就會變得合理

4月12日

在上海市域機場聯絡線

Ⅱ標2號風井施工現場

伴隨著“新穿越號”盾構機的轟鳴聲

盾構機刀盤破洞而出

標志著上海機場聯絡線并行高鐵段隧道

（即Ⅱ標段）順利貫通

“新穿越號”盾構機刀盤

上海機場聯絡線

是國內首個采用隧道內部

全預制拼裝工藝的線路

在中國鐵建負責施工的并行高鐵段隧道里

手持遙控器的拼裝手們

通過遙控4種不同的國產研發智能裝備

將27192塊工廠預制的混凝土“積木”

環環相扣拼裝成隧道，一次成型

別看現場像搭積木一樣輕松

最重的“積木”可達34噸

中國智造，真正實現了“舉重若輕”

裝備升級，大國重器按需“量身定制”！

4月15日

由中國中鐵勘測設計監理承建的

目前在建世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋

常泰長江大橋主航道橋

上塔柱首節鋼塔吊裝到位

設計總高達352米的6號主塔

正式進入120.9米上塔柱施工階段

這也是目前世界在建最高橋塔

為了將上部結構的荷載

安全、合理、有效地傳遞到下部基礎

設計團隊創造性提出

“鋼-混”混合結構空間鉆石型橋塔（SCDT）

橋塔BIM三維圖

新結構也帶來了新挑戰

本次施工的節段位于空間鉆石型橋塔

四塔肢的結合處是由混凝土塔柱

向“鋼-混凝土”組合塔柱轉換的重要部位

吊裝最重塊體重達280.31噸

相當于187輛小汽車重

吊裝高度達230米，相當于76層樓高

早在設計階段

設計團隊就對首節段施工的可行性進行了研究

并采用BIM進行橋塔正向設計

在保證受力的同時

確保結構各部分在空間上的合理性

安裝過程中

為了減小溫度對定位和安裝精度的影響

監控團隊在施工前進行48小時

連續溫度與塔柱空間位置的觀測

確保本次吊裝節段

各個角點的施工誤差在5毫米之內

最終橋塔封頂后傾斜度偏差優于1/8000

且塔柱軸線偏差在20毫米之內

為了滿足特殊施工需要

中國中鐵等單位還“順帶著”

聯合開發研制了

當時全球最大塔式起重機XGT15000-600S

可謂“私橋定制”

近期，全球最大塔式起重機紀錄

再次被央企的“空中大力士”刷新

4月20日

由中交集團參與研發的“綠巨人”

R20000—720型全球最大塔式起重機下線

該塔機額定起重力矩達20000噸米

最大起重量為720噸

最大起升高度400米

相當于能一次性吊起500臺小汽車

吊至130層樓的高度

屏幕前的你對央企建造有哪些期待和祝福

歡迎在評論區留言！

（原標題：國家隊在玩一種很新的建造……)

來源：國資小新微信公眾號

流程編輯：TF019

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