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北京日報客戶端 | 記者 李博

“沒有修不好的板卡，只有我沒研究過的設備。”有底氣說這話的，是一位年僅34歲的小伙子，他叫陳金龍。

(相關資料圖)

2011年，陳金龍進入北京地鐵，成為機電分公司10號線上的一名維修工。“遇到故障，解決故障。工作中的挑戰雖然多，但解決問題的過程卻讓人著迷。”好奇加上不服輸，陳金龍在維修方面進步飛快。2019年，北京地鐵機電分公司籌備成立板卡離線維修基地，陳金龍想都沒想就報了名。

所謂板卡，便是控制各類設備運行的“中樞”，相當于電腦里的主板。各類設備板卡多種多樣，面臨的挑戰也各有不同。近年來，北京地鐵各類設備中高密度集成電路板幾乎涵蓋了所有機電設備，其工作的穩定性和質量的可靠性直接影響地鐵安全運營。

以前，地鐵板卡損壞由廠家或者第三方維修，需要等著人家上門維修，現場修不好，就要把設備送回廠家，一來一回，至少要花7天。這對于地鐵安全運營來說是個不能忍受的時間。“有時候遇到難解的問題，或者遇到已經停產的老板卡，廠家的人也只能搖頭沒辦法。”

2020年夏季的一個晚上，在家休息的陳金龍突然接到電話，2號線西直門站換乘通道一臺扶梯板卡出現故障，導致扶梯無法使用，需要維修主板。“電梯使用年數較長，主板早已停產，沒有備件。得趕快修，保證第二天扶梯能夠正常開啟。”電話里，陳金龍聽出了對方的焦急。西直門是個大換乘站，每天的客流量達十多萬，扶梯壞了，就會影響到乘客的換乘速度，早晚高峰還會出現擁擠。“沒問題，我這就趕過去。”陳金龍撂下電話，穿上外套出了門。

家住平谷的陳金龍，立刻打車趕回位于石景山古城的單位，兩個多小時的路程中，陳金龍電話了解電梯的癥狀，腦袋里想著排除方法。可到達單位，看到送修板卡的一瞬間，陳金龍有點懵了：故障線路板是一塊高集成度電路板，板子面積大，各種元器件排列復雜，無從下手。

“那時候剛剛開始入門，沒見過這么復雜的板卡。”陳金龍說，通過各種測試后發現，板子上密密麻麻的指示燈，能亮起的連一半都不到，顯示屏幕也沒有反應，上電后有的元器件還發熱嚴重。

陳金龍用萬用表和示波器，一個一個測量電源輸入端和輸出點的數值。根據發熱元件熱敏電阻短路造成的過熱，慢慢尋找短路點。從故障發熱元件開始，一點一點擴大排查范圍。故障點找到了！原來，一個24V的穩壓二極管被擊穿，導致短路，進而引發元件過熱。

替換故障元件、再次上電測試。終于，板卡發出了期盼已久的“嘀”的一聲：板卡恢復工作了！此刻已是次日凌晨2點。修好的板卡快速送回西直門站，經過維修人員的安裝和調試，扶梯能正常工作了！

板卡維修工作，就像是一場“掃雷”。每塊板卡的結構不相同，因此維修人員需要根據故障癥狀，找到故障點。這就需要對板卡上各種元器件的排列、功能都有著清晰的認識和判斷，工作時更需要高度集中注意力。“一旦工作起來，就一口氣干三四個小時。思緒一停下來，再恢復就難了。”陳金龍說。

如今，板卡的集成度越來越高，一些精密元器件的大小，從原先大米粒一般大，變得比芝麻粒還小。遇到故障，廠家不會給出板卡的技術資料和原理圖，陳金龍只能摸索著去尋找故障點。板卡的軟件經過加密，有些甚至數據都無法讀取。

“一般電腦壞了換塊主板就行。我們是元件級的維修，檢查出哪個零件壞了，只換零件，不換主板。”為了掌握維修技術，陳金龍做了大量研究，根據電路板，硬是反推繪制出了電路圖。

板卡離線維修基地成立兩年以來，陳金龍參與了多項板卡維修任務，并做過很多技術攻關。如升級改造站臺門不間斷電源主板，將110攝氏度左右的高溫電阻降至70攝氏度；自主維修地鐵環境與設備監控系統觸摸屏，減少對地鐵安全運營帶來的隱患等。自2019年至今，陳金龍已維修各類電路板卡、觸摸屏等設備2000余件，節省物資采購費用達800余萬元。他還自主設計并制作了一臺正負30伏3安可調+正5伏10安大功率穩壓電源，節約了測試設備采購資金，實現了維修設備降本增效。

憑著對業務的鉆勁兒和韌勁兒，陳金龍已成為地鐵機電設備維修行業中的優秀“排雷手”。

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