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(資料圖片)

北京城市副中心報 | 記者 張群琛

挑戰(zhàn)不可能！近日，被稱為“豆腐里面打隧道”的津興（國際機場）鐵路二期工程——榆安3號隧道內(nèi)，京津冀地區(qū)應用的最大土壓平衡盾構(gòu)機“興安號”順利始發(fā)，開始穿越永定河。

天津至北京大興國際機場的津興鐵路，全線長度100.79公里，設計時速250公里，是連接天津市、北京大興國際機場和北京市區(qū)的重要通道。線路東起天津西站，西至北京大興國際機場站，共設6站，分別是天津西站、勝芳站、安次站、永清南站、固安東站、北京大興國際機場站。其中，中鐵十二局負責承建榆安3號隧道2513米的施工任務，該管段跨越河北省廊坊市固安縣和北京市大興區(qū)。盾構(gòu)段長2080米，是津興鐵路全線唯一一座盾構(gòu)隧道，也是全線重難點控制性工程。

中鐵十二局項目相關負責人介紹，盾構(gòu)隧道穿越華北平原地面沉降區(qū)域，地表沉降控制難度大。此外，盾構(gòu)機施工下穿永定河，地表軟、地層變動大、易發(fā)生地面沉降?！熬拖裨诙垢锩娲蛩淼??！毕嚓P負責人說，為克服這些施工困難，項目團隊在推進過程當中嚴格控制土方壓力，設定出土量，采用同步注漿和二次注漿來保證盾構(gòu)機受壓平衡。

“興安號”盾構(gòu)機肩負重任。據(jù)了解，“興安號”開挖直徑達12.72米，是迄今為止京津冀地區(qū)應用的最大土壓平衡盾構(gòu)機，設備整機總長113米，總重量達2600多噸。同時，它能夠更精確地控制土倉壓力、有效地控制螺旋機噴涌，保證盾構(gòu)機與地下水的“隔離”，最大限度地保證施工安全。項目自2021年9月開工建設，利用不到兩個月的時間就完成了下井組裝調(diào)試，為盾構(gòu)機的順利始發(fā)奠定了基礎。

為了讓“興安號”順利下穿永定河，項目團隊制定了詳細完善的應急預案。沿途設置了2000多個監(jiān)測點，加強掘進過程中各項數(shù)據(jù)的實時監(jiān)測，確保盾構(gòu)機安全下穿。在“興安號”后續(xù)掘進過程中，建設者將采用含有雙層密封條的管片，嚴格控制每環(huán)出土量、合理設定土倉壓力，及時有效進行背后回填注漿和二次注漿，防范各項風險，確保施工質(zhì)量。

據(jù)悉，津興鐵路建成后，北京大興國際機場與天津可實現(xiàn)30分鐘通達，京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)布局將得到進一步優(yōu)化完善。

標簽： 國際機場 北京大興 嚴格控制