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北京日報客戶端 | 記者 任珊

【資料圖】

10年間，一個個現代化新地標在北京拔地而起。而對北京建工三建公司的李夏杰來說，這10年他經歷是“一場又一場的硬仗”，特別是大興國際機場和新工體的建設。

2017年10月，李夏杰第一次去大興國際機場工地。“一片荒蕪的土地，天還下著雨，路上全是泥濘，七拐八繞才找到目的地——只有一圈圍擋，上面寫著‘中國東方航空’幾個字。”

李夏杰和同事們要建的就是位于機場最西側的東航維修基地，總建筑面積8.5萬平米，共計15棟單體建筑，包括機庫、辦公樓、航空器材庫等。

“這是一場硬仗。”挑戰最大的是機庫的建設。它的上方是一個跨度長達150米、進深100米的鋼網架。李夏杰和同事們需要先在地面進行拼裝，再用11組提升架，將這個重約1700噸的大家伙提升到21米的屋頂。

提升的過程不能有一絲的差錯。李夏杰每天盯在現場，整整7天時間，每天只休息三四個小時。緩緩上升中，李夏杰的心提到了嗓子眼兒。“到位，鎖死了。”聽到檢查人員的這句話，李夏杰緊繃的神經瞬間放松，差點坐到地上。

東航基地2019年6月29號正式竣工，為大興機場通航打下了堅實基礎。東航基地建設快，大興機場的其他設施建設也不慢，“那時候，周邊基本一天一個樣兒，我們每周都會派一個同事去探路。”

“如果說參與新機場的建設是一場硬仗，那新工體項目就是一場硬仗接著一場。”2020年8月，60多歲的北京工人體育場啟動改造復建，李夏杰和同事們跑步進場。

沒有辦公場所，沒有生活設施，李夏杰就露天開會，與業主方、監理方等各方對接，調配機械、人員力量。從8月6日拆除第一榀鋼梁到8月21日晚7點30分，短短15天時間，工體主場館部分就完成全部拆除。

2021年1月，項目進入到主體結構施工，遇上一個最現實的問題：足球場位于地下14米，但現場空間有限，施工材料怎么運進來？李夏杰和同事們靈機一動，打通了一條“生命線”--鋼棧橋，從地上直達地下二層。

看似“不起眼”的棧橋為此后的施工奠定了基礎：70%到80%的鋼結構和看臺板，就是靠的這個橋運輸材料。看著棧橋重達110噸的構件時，連李夏杰也捏了一把汗，“雖然已有‘精打細算’，但棧橋的承重也就130噸啊！”

傳統外觀，現代場館。新工體在外觀保留原有色調的基礎上，采用清水混凝土工藝，成為國內清水混凝土工藝應用規模最大的體育場建筑。這場“硬仗”也不好打。

按照以往經驗，兩三萬平方米的單體工程施工周期就要2年左右，但新工體10萬平方米建筑面積的施工時間卻只有4個月。如何在工期和品質之間找到平衡點？

李夏杰每天吃住在施工現場，一有時間就泡在圖紙堆里研究施工工序，優化部分清水混凝土節點做法。施工團隊將清水混凝土、裝配式看臺板、鋼結構以及機電安裝等施工工序合理調配，創下4個月完成10萬平方米清水混凝土施工的紀錄。

眼下，新工體看臺碗正在安裝6.8萬個座椅，場芯內正在進行素土回填，為接下來的草坪系統施工做好準備。“再有不到3個月時間就完工了。以后大家可以來到開放式無圍墻的城市公共空間看球、休閑。”雖然任務更加繁重，但這場硬仗，李夏杰很快就要拿下了。

標簽： 萬平方米 國際機場 施工工序