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北京日報(bào)客戶端 | 記者 駱倩雯

9月4日，2022年北京國際大都市清潔空氣與氣候行動論壇，在服貿(mào)會上以低碳交通綠色轉(zhuǎn)型為題拉開序幕，首先舉辦低碳交通分論壇。分論壇中，專家學(xué)者們認(rèn)為，對于北京2025年實(shí)現(xiàn)200萬輛的新能源車目標(biāo)，不僅要考慮新增車輛，更重要的在于撬動存量的燃油車轉(zhuǎn)換。如果200萬輛的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，北京一年將減少數(shù)百萬噸的碳排放。

重點(diǎn)

(資料圖)

增加新能源車占比

北京市機(jī)動車排放管理事務(wù)中心主任石愛軍介紹，目前北京市新能源車保有量已經(jīng)達(dá)到56萬輛左右，而根據(jù)北京“十四五”規(guī)劃綱要，到2025年新能源汽車保有量要力爭達(dá)到200萬輛，汽車電動化率由目前的6%提升至30%。

針對200萬輛的目標(biāo)，在接下來的工作中，北京有三方面的重點(diǎn)工作，包括持續(xù)優(yōu)化車型，進(jìn)一步增加新能源車的占比和車型比例；提高重型車的新能源化和氫能化比例；進(jìn)一步增強(qiáng)綠色出行的比例，使得交通碳排放進(jìn)一步降低。

近幾年來，新能源車推廣的進(jìn)程非常快，全國已經(jīng)達(dá)到了1000萬輛左右，北京目前的總量也是比較高的，但是對于200萬輛的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)起來是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。石愛軍坦言，未來的發(fā)展方向，不光是要針對新增的車輛，“更關(guān)鍵的是要把存量的汽車更多地?fù)Q成新能源車，只有全社會共同參與，目標(biāo)才能實(shí)現(xiàn)?！?/p>

清華大學(xué)研究生院副院長吳燁同樣認(rèn)為，200萬輛目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，不僅針對新增的新能源車，對存量的燃油車更要仔細(xì)思考，有多大比例存量要推動電動化，這是一個(gè)非常大的戰(zhàn)略舉措?！搬槍Υ媪咳加蛙囃苿与妱踊瘧?yīng)盡快出臺相關(guān)的政策和措施，未來三年多要實(shí)現(xiàn)將近150萬輛新能源車的增量，相當(dāng)于平均一年要有40萬至50萬輛，僅僅依靠新增車輛全面電動化是不足以補(bǔ)充的，對于存量燃油車，需要有一些更好的措施和政策去推動?！?/p>

建議

新能源車路權(quán)和舒適度應(yīng)再提升

目前在北京，用燃油車置換一輛新能源車，車主可享受一萬元補(bǔ)貼。石愛軍說，獎(jiǎng)勵(lì)當(dāng)然只是一個(gè)方面，最重要的還是大家綠色出行的意識。

吳燁表示，除了補(bǔ)貼，路權(quán)也應(yīng)該更優(yōu)化?！氨热缟钲谧隽?0個(gè)綠色物流區(qū)，允許新能源汽車進(jìn)入，柴油貨車則禁止。這樣的措施就給了新能源車一個(gè)很好的路權(quán)，對深圳新能源車過去幾年的增長產(chǎn)生一個(gè)很好的推動作用。”他表示，北京未來要盡快推動存量轉(zhuǎn)化，針對輕型貨運(yùn)或者中型貨運(yùn)，就需要考慮新的措施。

而針對私人燃油車的存量，則是一個(gè)非常具有挑戰(zhàn)性的領(lǐng)域。“我認(rèn)為需要從車企的角度去更好地發(fā)力，要生產(chǎn)出和傳統(tǒng)汽油車相比毫不遜色的新能源車。”吳燁說，其實(shí)最近這兩年，電動車可選的車型多了不少，確實(shí)有好的車在駕駛舒適性上也絲毫不比燃油車差。在產(chǎn)業(yè)升級過程中，生產(chǎn)出真正高質(zhì)量的電動車，同時(shí)消除車主關(guān)于電動里程等問題的焦慮，將是很好的推動?！斑@幾年電動車?yán)锍痰奶嵘呀?jīng)很明顯了，從原來的兩三百公里，現(xiàn)在已經(jīng)有了四五百公里，這就是一種變化?！?/p>

北京交通發(fā)展研究院院長郭繼孚介紹，目前市場上主流的電動車?yán)m(xù)航里程普遍達(dá)到四五百公里，各品牌車型定位也從之前集中在10萬至15萬元的代步工具，逐步推出能滿足商務(wù)洽談、家庭出游、遠(yuǎn)距離出行等不同出行需求的中高端車型。在北京2021年乘用車領(lǐng)域新能源汽車市場占有率達(dá)到24%。車輛品質(zhì)越來越接近長期使用小汽車群體對車的要求。

效果

一輛燃油車轉(zhuǎn)型一年可減碳1噸

新能源車對北京污染物的減排和碳排放的減少都有非常重要的作用。石愛軍用一輛燃油小汽車舉例，如果車輛一年行駛1.5萬公里，需要消耗1噸左右燃油，排放3噸左右的二氧化碳，如果換成了新能源車，那至少減少1噸多二氧化碳排放。

石愛軍說，新能源車下一步的發(fā)展肯定是要轉(zhuǎn)成綠電，比如用太陽能、風(fēng)能等，因?yàn)橹挥芯G電的比例越來越高，減碳效果才會越來越好，畢竟用電網(wǎng)的電也會產(chǎn)生一定比例的碳排放?！叭绻麑?shí)現(xiàn)了200萬輛的目標(biāo)，那到了2025年，被替換的近150萬輛燃油車，就能減少200萬噸上下的碳排放（以現(xiàn)有北京電網(wǎng)碳排放水平計(jì)算）。”

吳燁表示，過去五年，為了減少污染物排放，北京推出了很多新措施，比如推廣新能源汽車、公轉(zhuǎn)鐵、重型車遠(yuǎn)程在線監(jiān)管等，從氮氧化物和PM2.5這兩個(gè)關(guān)鍵污染物削減效益的比例來看，新能源車的作用基本要占20%至35%，由此可見，新能源車的推廣是一個(gè)非常重要的措施。

“如果持續(xù)推進(jìn)，未來這個(gè)比例還會上升。”吳燁透露，如果到2030年北京能實(shí)現(xiàn)30%至40%的電動化率，預(yù)計(jì)全路網(wǎng)的污染物排放總量會削減30%至45%左右，北京城區(qū)的空氣質(zhì)量將產(chǎn)生非常可觀的改變。

同時(shí)，在電動化率達(dá)到的情況下，預(yù)計(jì)二氧化碳削減的總量將在350至400萬噸左右?！凹僭O(shè)一種極端的情況，就是目前全市600多萬輛機(jī)動車全部電動化了，那二氧化碳的削減量大概在850萬噸左右，這個(gè)量級相當(dāng)于北京市全行業(yè)碳排放能削減15%左右?！?/p>

到2030年如果北京的新能源車保有量實(shí)現(xiàn)200萬輛的目標(biāo)，那就相當(dāng)于全市汽車保有量中，新能源車的比例將達(dá)到三分之一以上，無論是對污染物還是碳排放的降低，都將起到非常積極的作用。

標(biāo)簽： 新能源車 二氧化碳 一個(gè)很好