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北京日報客戶端 | 記者 豐家衛

8月6日，國內首條雙流制市域（郊）鐵路——重慶市郊鐵路跳磴至江津線（以下簡稱“江跳線”）正式開通運營，重慶江津區至中心城區實現30分鐘可達。

重慶市郊鐵路江跳線由重慶交通開投鐵路集團、中國鐵建股份有限公司等單位聯合投資建設，起于重慶軌道交通5號線跳磴站，止于江津區圣泉寺站，全長約28.22公里，是重慶首條開通運營的市郊鐵路。該線路新建石林寺站、九龍園站、雙福站、享堂站、江津高鐵站、圣泉寺站6座車站，設雙福車輛段（含控制中心），全線采用雙流制As車輛，設計時速120公里。

(資料圖)

什么是雙流制列車？據了解城市軌道交通一般采用直流供電模式，城際及干線鐵路采用交流供電模式。因為供電制式的不同，城市軌道交通與市域（郊）鐵路列車，通常不能跨線路運行。

雙流制列車，車輛設置交直流切換系統，當車輛運行到交直流轉換區段時，可以通過切換系統將車輛的牽引供電制式切換為交流或直流，實現市域（郊）鐵路與城市軌道交通互聯互通、貫通運營。這也是我國鐵路運營模式的一種全新探索。

重慶市郊鐵路江跳線兩車交匯

據中國鐵建相關負責人介紹，重慶江跳線是國內首條將雙流制車輛應用于實際的交通線路，真正實現了城市軌道交通與市域（郊）鐵路的貫通運營，對促進我國城市軌道交通網、市域（郊）鐵路網、城際鐵路網、干線鐵路網“四網融合”將起到重要的借鑒作用。

據了解，目前國內外軌道交通建設一般根據客流需求、站間距大小及建設成本，分別采用直流和交流兩種供電制式。在城市人口密集、站間距較小、車輛需要快啟快停的中心城區，普遍采用1.5千伏直流供電制式，適用于地鐵、單軌等城市軌道交通。在乘客相對較少、站間距較大的市郊城區，通常采用25千伏交流供電制式，適用于干線鐵路、城際鐵路和市域（郊）鐵路。

重慶市郊鐵路江跳線江津高鐵站

隨著成渝地區雙城經濟圈建設不斷深入，重慶市郊城區與中心城區加快融合，居民從市郊城區“一車直達”中心城區的需求日漸強烈。為實現與5號線的貫通運營，江跳線應用搭載兩套牽引供電系統的雙流制車輛，可在行駛中自動完成交、直流電轉換，不僅填補了國內空白，在國際上也處于領先水平。

江跳線的交、直流轉換段設置于石林寺站與中梁山隧道進口路段。施工中，中國鐵建項目團隊通過對交直流轉換段、雙流制車輛段庫內供電、雙流制試車線等多項雙流制施工技術進行深入研究和優化，攻克了雙制式轉換難題，并助推國內首部“雙流制軌道交通技術標準”成型。

據中國鐵建相關負責人介紹，江跳線在建設中積極開展BIM應用試點，以BIM模型為數據載體，建立了建管平臺、數管平臺、運維平臺三大平臺，實現了從規劃設計、施工建造、投資造價和運營維護過程中的數字化、智能化管控。此外，江跳線還充分應用中心云平臺、乘客信息系統與站臺門結合、一鍵開關站、列車擁擠度展示等新技術，實現線路智慧化運營，極大提升了服務效能和乘客體驗。

據重慶市住房城鄉建設委相關負責人介紹，江跳線目前可與重慶軌道交通5號線在跳磴站站內換乘，后期可實現貫通運營，并與規劃中的7號線、17號線，以及在建的18號線、渝昆高鐵實現便捷換乘，對改善重慶主城都市區交通擁堵、加快主城新區發展，助力重慶構建“1小時通勤圈”、建設“軌道上的都市區”具有重要意義。

標簽： 市郊鐵路 城市軌道交通 供電制式