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全國首艘120標箱純電動內(nèi)河集裝箱船——“江遠百合”號不久前在蘇州太倉投用，往返于太倉港和京杭運河蘇州工業(yè)園區(qū)港。作為航運新歷史的見證者，船長何廣科興奮地表示，電動船實現(xiàn)零排放、零污染，目前運營十分順利。“江遠百合”號的投運，標志著江蘇內(nèi)河航運正式開啟“純電動時代”，船舶產(chǎn)業(yè)也迎來轉(zhuǎn)型發(fā)展新空間。

(相關(guān)資料圖)

加速船舶“電轉(zhuǎn)”正當時

電動船舶是指以電池動力部分或完全替代燃料油從而產(chǎn)生動力及能源的船舶。與傳統(tǒng)油船相比，電動船安靜、舒適，對環(huán)境友好、操控靈活。

“江遠百合”號由省交通運輸廳與省港口集團聯(lián)合打造，船長79.92米、寬12.66米，航速17公里/小時，續(xù)航力達220公里，采用純電池驅(qū)動，設計為“即插即拔”換電模式，單次換電僅需20分鐘。

“‘江遠百合’號固定營運以來，初期密度為每周兩班。”江蘇遠洋運輸有限公司董事長晁陽說，據(jù)測算，該電動船相比傳統(tǒng)動力船舶，每年每艘可替代燃油500噸，減少各類有害氣體排放1520噸。

省交通運輸廳運管局局長宋國森表示，該船成功使用，對于我省加快推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”具有極為重要的意義。

江蘇是水運大省，航道里程占全國五分之一左右，水路貨運周轉(zhuǎn)量占全省綜合貨運周轉(zhuǎn)量的62%。近年來，我省積極推動“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力發(fā)展內(nèi)河集裝箱運輸，自2017年以來，實現(xiàn)年均39%的高速增長。

“為進一步發(fā)揮純電動內(nèi)河集裝箱船舶優(yōu)勢，我們將加快拓展應用場景，在京杭運河江蘇段全域和其他干線航道開通航線，并力爭盡早開辟蘇南、蘇北和太倉至上海外高橋的‘滬太通快線’。”省交通運輸廳副廳長梅正榮表示，預計到2025年，將投入超過17艘純電動內(nèi)河集裝箱船舶，形成6條“零碳”集裝箱航線，以低碳綠色發(fā)展，全面支撐和引領(lǐng)交通強國試點和交通運輸現(xiàn)代化示范區(qū)建設。

純電動船可長距離航行

加快建設交通強國，需要積極發(fā)展新能源和清潔能源運輸工具，推動交通運輸行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。船舶在港排放是重要的碳源之一。目前，國內(nèi)超九成水運船舶采用燃油動力做推進系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計，目前江蘇內(nèi)河流域約有船舶7.2萬艘，年燃油消耗量超過2700萬噸，是生態(tài)負荷較重的區(qū)域之一。

“船舶動力燃料的選擇被認為是實現(xiàn)節(jié)能減排的關(guān)鍵。”宋國森介紹，我省積極推進交通運輸向綠色低碳轉(zhuǎn)型，在全國率先推廣內(nèi)河LNG船舶，截至去年底累計新建和改造LNG動力船舶92艘，占全國LNG運營船舶總數(shù)的三分之一。此次“江遠百合”號順利投用，以純電動為船舶動力，為江蘇水運探索綠色生態(tài)發(fā)展打開另一個方向。

根據(jù)計劃，江蘇將大幅推進純電動內(nèi)河集裝箱船舶應用，至2023年，搭建純電動內(nèi)河集裝箱船舶試點應用推進機制，建設與純電動內(nèi)河集裝箱船舶試點相適應的充換電設施;至2025年，全省純電動內(nèi)河集裝箱船舶初步實現(xiàn)商業(yè)化運營，純電動運輸船舶標準規(guī)范和關(guān)鍵技術(shù)取得突破，內(nèi)河純電動運輸船舶發(fā)展規(guī)模、應用實效全國領(lǐng)先。

新能源船舶電動化給造船產(chǎn)業(yè)帶來新風口。江蘇船舶產(chǎn)業(yè)基礎好，在新能源船舶產(chǎn)業(yè)變革中具有很大優(yōu)勢，目前正在逐漸推進船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級。省工信廳民爆船舶處處長程夢瑋介紹，將強化聯(lián)合攻關(guān)力度，推動新能源船舶電動化研究，推動新能源船舶產(chǎn)業(yè)基地建設。積極推動建設新能源船舶新型商業(yè)模式，推動新能源船舶商業(yè)路徑的創(chuàng)新發(fā)展。

泰州泰船重工裝備有限公司商務部部長周鍵說，當前公司更傾向于接單、建造新能源船只，有多艘新能源船舶在建。揚州中遠海運重工有限公司生產(chǎn)設計部副部長劉玉濤介紹，公司計劃打造一艘700標箱純電動船，今年底開工，2023年10月交付。“該船將配載方便更換的船用集裝箱式電池作為動力源，為國際首創(chuàng)，成為全球電池容量最大的船舶，能夠支持其在武漢、南京、上海間超長距離航行。”

創(chuàng)新釋放產(chǎn)業(yè)新動能

江蘇連續(xù)12年位居全國第一造船大省，正加快推動由“造船大省”向“造船強省”轉(zhuǎn)變。省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長蔣志勇認為，純電動集裝箱船的應用，有利于培育一批有影響力的綠色智能船舶設計、建造、航運企業(yè)，實現(xiàn)配套基礎設施協(xié)同發(fā)展，形成可復制、可推廣、可持續(xù)的發(fā)展模式。

“新能源船舶電動化趨勢明顯，且呈現(xiàn)加速態(tài)勢。”在武漢長江船舶設計院有限公司有關(guān)負責人湯文軍看來，船舶裝備升級，為傳統(tǒng)動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造新的發(fā)展機遇。新能源船舶發(fā)展必將和鋰電池、燃料電池、直流配電、電機、供電等系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展深度融合，產(chǎn)業(yè)形態(tài)將更加復雜。產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展會帶來新的發(fā)展空間，產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式將有大變革，包括社會資本介入，也將促進船舶行業(yè)快速發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士提出，電動船舶從示范走向推廣，需要破除一系列發(fā)展障礙，如充換電模式和盈利模式、技術(shù)迭代帶來的投資風險、岸電配套建設、純電動船舶建造規(guī)范等。

“內(nèi)河中短途航運，需要實現(xiàn)船舶的頻繁換電，讓電池頻繁使用，才能實現(xiàn)盈利。”無錫賽思億電氣科技有限公司是電池動力系統(tǒng)的研發(fā)和供貨企業(yè)，該公司總經(jīng)理烏云翔說，目前電動船的造價較高，每一度電成本達2000元。按一艘電池動力船舶充滿電可續(xù)航200公里、航行時間為2—3天計算，預計5—6年可實現(xiàn)盈利。“我們正抓緊探索新商業(yè)模式，加大研發(fā)投入，爭取讓一度電的成本控制在800元左右，幫助內(nèi)河電力船舶實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。”

江蘇遠洋運輸有限公司副總經(jīng)理劉海燕表示，“江遠百合”號的投入運營只是起點，作為全省航運龍頭企業(yè)，公司將全力參與推動全省新能源船舶創(chuàng)新能力提升和產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，在純電動船舶補能方式、盈利模式、老舊船舶“油改電”等方面積極探索，加快形成完善的集疏運體系。

宋國森介紹，目前成立的江蘇省純電動運輸船舶產(chǎn)學研用發(fā)展聯(lián)盟，將作為政府部門與產(chǎn)學研用單位間無縫對接的平臺，推動電動船舶行業(yè)發(fā)展。同時已設計方案，明確加快船舶充換電站布局，推動制定標準規(guī)范，加大資金支持，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，助力純電動內(nèi)河集裝箱船舶走向規(guī)模化發(fā)展。

大全集團總工程師張步林表示，將瞄準發(fā)展需求，深入開展純電動船舶綜合電力系統(tǒng)標準型譜等關(guān)鍵技術(shù)研究，加速推進綠色船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展。江蘇省鎮(zhèn)江船廠(集團)有限公司副總經(jīng)理徐桂忠直言，將以此為契機，搶抓發(fā)展機遇，在低碳、環(huán)保型船舶領(lǐng)域爭取主動，走在前列。(梅劍飛 田墨池 林杉)

標簽： 有限公司 交通運輸 省交通運輸廳