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2023年開年，民航市場呈現出快速復蘇態勢。2月16日，在民航局召開的新聞發布會上，民航局相關負責人表示，1月民航旅客運輸規?？焖倩厣?，完成旅客運輸量3977.5萬人次，同比增長34.8%。同時，隨著“乙類乙管”總體方案實施，以及民航局取消“五個一”和“一國一策”國際客運航班調控措施，國際航班運力也在持續復蘇，目前中國已經恢復與近60個國家的國際客運航班?？傮w來看，民航業正在持續回暖。

1月旅客運輸量恢復至2019年74.5%

(相關資料圖)

民航局航空安全辦公室副主任吳世杰在新聞發布會上介紹了1月全國民航安全生產運行情況。吳世杰表述，1月，全行業完成運輸航空飛行84.1萬小時，環比增長75.2%，同比增長11.0%。旅客運輸量方面，民航旅客運輸規模迅速回升，完成旅客運輸量3977.5萬人次，同比增長34.8%。從恢復程度看，1月旅客運輸量恢復至2019年同期的74.5%。

隨著航空運力的逐步恢復，今年春運期間的客運數據十分亮眼。據民航局運輸司副司長商可佳介紹，春運40天，民航運輸旅客5523萬人次，日均客運量138萬人次，同比去年春運增長39%，恢復至疫情前的76%。此外，春運期間保障航班同比增長15%，恢復比例超過八成。

值得一提的是，從熱門航線看，春運期間北京、上海、廣州、深圳、三亞、成都等城市間航線需求旺盛，北京-三亞、廣州-上海、深圳-成都等15個客運量排名靠前的航段客座率超過85%。

已恢復與58個國家間的國際客運航班

國內航空運力有序恢復的同時，國際航空市場也在持續復蘇。

商可佳介紹，自“乙類乙管”實施以來，從2月6日-12日實際執行的航班情況來看，中國已經恢復與58個國家間的客運定期航班，98家中外航空公司共執行795班，比“乙類乙管”政策發布前一周增長65%。

從通航國家來看，中國與泰國、柬埔寨、澳大利亞、馬來西亞、新加坡、越南等6個亞太地區國家間的航班量共增加226班，超過增班總量的70%。通航城市、通航國家和執飛航空公司數量分別恢復到疫情前25%、64%和80%。

同時，多家航司也相繼發布了新的國際航線恢復、新開計劃。截至2月14日，海航北京-特拉維夫、廣州-普吉、深圳-金邊、北京-圣彼得堡、海口-曼谷等航線即將開始運營；東航也在持續推進國際航空市場恢復，截至2月6日，東航及旗下公司共執行國際及地區客運航線52條，每周達302班。預計到2月28日，東航國際及地區航班將恢復到60條，每周達到410班。

大興機場發布消息稱，近期將迎來新一批國際及地區航線恢復。俄羅斯航空初期計劃北京大興至莫斯科航線每周3班往返，后續根據市場情況增班加密。此外，3月26日夏航季換季前，大興機場還將陸續開通由南航執飛的北京大興至土耳其伊斯坦布爾、東航執飛的北京大興至香港等新航線。

對于新航季國際航線的預計恢復情況，商可佳表示，換季后，隨著國際公商務人員往來和旅游、留學等市場的逐步恢復，航空公司尤其是外航的航班運力調整也將逐步到位，國際航班量有望進一步增加。

航司業績有望回暖

2022年，航空市場受到了嚴重沖擊，多家航司的業績也出現了嚴重虧損。

日前，國、東、南三大航相繼發布業績預報。2022年，三大航的預計凈利潤虧損均在300億元以上，總計預虧超過1000億元。其中，國航預計歸屬于上市公司股東的凈虧損約為370億-395億元；東航預計凈虧損為360億-390億元；南航凈虧損為303億-332億元。

對于業績預計虧損的原因，從三大航發布的公告中可以看出，受新冠疫情影響，民航運力陷入低谷。

不過，自2023年1月以來，三大航的客運運力有了明顯回升。1月國航客運運力投入同比上升38.4%，環比上升96.1%；旅客周轉量同比上升57.9%，環比上升129.6%。東航1月客運運力投入同比上升17.21%，旅客周轉量同比上升42.7%。南航1月客運運力投入同比上升25.41%，旅客周轉量同比上升44.62%。對比去年12月數據可以發現，1月三大航客運運力投入與旅客周轉量均從同比下降變為了回升。

民航業內人士李瀚明談道：“目前民航市場正在穩步復蘇的態勢之中，隨著航空運力的恢復，今年航司業績有望回暖。不過，受票價較低等因素的影響，行業完全扭虧還需要一短時間?！?/p>

標簽： 旅客運輸量 同比增長 旅客周轉量