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中國網11月1日訊由中鐵大橋院勘察設計的甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋10月31日正式開工。
作為甬舟鐵路控制性工程,西堠門公鐵兩用大橋全長2664米,主橋采用主跨1488米斜拉-懸索協作體系橋,選取“公鐵平層”布置,即中間通行2線高鐵、兩側通行6車道高速公路,是世界目前最大跨度的公鐵合建橋梁。
西堠門公鐵兩用大橋位于舟山群島,連接金塘島和冊子島,風大、浪高、水深、流急,建設條件惡劣,橋梁本身又承擔高速鐵路功能,給設計帶來不小挑戰。中鐵大橋院總工程師肖海珠介紹,根據使用要求,西堠門公鐵兩用大橋要同時滿足必須既能過高鐵,也能讓汽車高速通行,且按通航要求,大橋主跨必須超過千米。
為解決大橋抗風問題,設計團隊將主梁采用抗風性能更優的三箱分離式鋼箱梁結構,公路和鐵路在同一層通行,中間箱通行高鐵,兩側邊箱分幅通行公路,使大橋的梁寬達68米,將成為世界同類型中最寬的橋梁。
同時,針對斜拉-懸索協作體系橋在后期施工中合龍控制難度大、斜拉體系和懸索體系剛度過渡不勻順等問題,項目還創新研究出相應施工解決方案,申請相關發明專利20余項,并將多項專利成果運用到G3銅陵公鐵長江大橋、李埠公鐵長江大橋等同類型橋梁中。
據介紹,甬舟鐵路是義甬舟開放大通道的支撐性運輸通道,西堠門公鐵兩用大橋建成通車后不僅能滿足綠色生態、人民出行的需要,還將對于構建浙江省“1小時交通圈”,實現寧波舟山一體化、同城化發展具有重要意義。
(邱莎 通訊員:曹雪、莊佳宜)
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